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sonstiges:faq [2017-07-27 05:50 UTC] – 5,50 DM besucher | sonstiges:faq [2017-08-02 08:08 UTC] (aktuell) – awelzel | ||
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====== FAQ von de.rec.fahrrad ====== | ====== FAQ von de.rec.fahrrad ====== | ||
+ | Die FAQ von de.rec.fahrrad findet man hier: | ||
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- | 1 Fahrradtechnik | + | Hinweis: Bitte die FAQ nicht 1:1 hier hineinkopieren! |
- | 1.1 Kettenpflege | + | ---- |
- | 1.1.1 Wie bekomme ich eine Endloskette auf? | + | Diskussion dazu: |
- | Mit einem Nietendrücker. Die Niete nicht ganz herausdrücken, | + | //(solange es noch keine eigenen Diskussionsbereich |
- | Dabei ist es sinnvoll, | + | Frage: Warum denn nicht? Hat die FAQ Redaktion ein Monopol auf den Inhalt? |
- | Nach dem Schließen die Kette etwas bewegen, die Kette ist an der Verschlußstelle erst mal etwas schwergängig. Dieses Problem kann in den meisten Fällen durch Biegen mit sanfter Gewalt | + | Antwort: Ja - siehe den Copyright-Hinweis |
- | Es gibt für Spezialketten auch Spezialnietendrücker; | + | Abgesehen davon ist es wenig sinnvoll, Texte von anderen Quellen, die öffentlich zugänglich sind, hier noch einmal komplett wiederzugeben, |
- | Man sollte sich vor bisweilen angebotenen Nietendrückern aus Aluminium hüten - deren Gewinde fressen oft schon beim ersten Gebrauch. Aber auch bei einem Nietendrücker aus Stahl sollte man das Gewinde vor dem Gebrauch leicht einfetten, z.B. mit einem Hauch MoS2-Paste. Dann frißt es nicht, und man kann es viel feinfühliger betätigen. | + | Frage/ |
- | Es erleichtert die Arbeit, wenn man die Kette mit einem Draht oder einer Schnur | + | Antwort: Nein, das ist nicht " |
- | http:// | + | "Das Copyright der Texte liegt, soweit Autoren namentlich genannt sind, bei den jeweiligen Autoren, ansonsten und für die redaktionelle Zusammenstellung und Überarbeitung bei Wolfgang Strobl." |
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- | ==== 1.1.2 Wie reinige und schmiere ich eine Kette? ==== | + | |
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- | Die folgenden Anmerkungen beziehen sich auf offene Kettenschaltungsketten; | + | |
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- | Vorbeugende Pflege der Kette erleichtert das Fahren und verhindert frühzeitigen Verschleiß der Kette. Nicht der äußere Rost ist das Problem, sondern der die Kette längende Abrieb an den Gelenken. | + | |
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- | Entgegen einen populären Aberglauben verkürzt heftiges Schmieren das Leben einer Kette, weil es für einen Transport von quarzhaltigem Feinstaub an die Stellen sorgt, wo der Schmirgel materialabtragend wirkt. | + | |
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- | Also: äußeren Dreck entfernen und nur gerade so viel schmieren, daß die Kette nicht festgeht. | + | |
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- | Da gelängte Ketten das hintere Ritzelpaket zerstören, ist es wichtig, die Kette zu tauschen, bevor sie zu sehr gelängt ist. Eine Verlängerung um etwa ein halbes Kettenglied (1/2 %) gilt als Verschleissgrenze. | + | |
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- | Zu messen ist das am Rad am einfachsten mit einem Zentimetermaß (Zollstock wäre noch einfacher, da die Kette Zollmaße hat). Ich persönlich nehme die Kette lieber gleich runter, wenn ich schon mal dran bin, und lege eine neue neben die alte. Da sieht man das auf einen Blick, ohne messen zu müssen. Ist die alte Kette noch ok, wird sie gereinigt und aufbewahrt, die neue kommt auf jeden Fall drauf. | + | |
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- | Manchmal ist es sinnvoll, gelängte gesäuberte Ketten aufzubewahren, | + | |
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- | Als Schmiermittel eigenet sich normales Motorenöl. Spezialöle müssen nicht sein, sie nützen meist nur dem Hersteller und Verkäufer. | + | |
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- | http:// | + | |
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- | Autor: Wolfgang Strobl drffaq@mystrobl.de | + | |
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- | 1.1.3 Wie oft sollte sie gewechselt werden? | + | |
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- | Kettenschaltungs-Ketten werden entweder einzeln, oder wenn Ritzelsatz oder vorderes Kettenblatt verschlissen sind zusammen mit diesem gewechselt. Ketten längen sich durch Abrieb und Schmutz in den Gelenken mit der Zeit, so daß sie nicht mehr mit dem Abstand der Ritzelzähne übereinstimmen, | + | |
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- | Es gibt Meßschablonen, | + | |
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- | Eine andere Regel sagt, daß man da nicht zwischen Kette und Kettenblatt durchschauen können darf, wo die Kette das Kettenblatt verläßt. Faustregel von früher: wenn man die Kette am Kettenblatt vorne fast abheben kann, obwohl sie oben und unten auf den Zähnen liegt, ist es Zeit sie zu wechseln; das stimmt für "moderne" | + | |
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- | Lebensdauern von 1.000 bis 15.000 km werden berichtet. | + | |
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- | Nabenschaltungsketten leben deutlich länger als Kettenschaltungsketten, | + | |
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- | http:// | + | |
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- | 1.1.4 Kettenlänge | + | |
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- | 1.1.4.1 Kettenlänge bei der Kettenschaltung | + | |
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- | Frage | + | |
- | Kann mir jemand sagen, wie ich die Länge der Kette bei einer Kettenschaltung bemessen muß? | + | |
- | Antwort | + | |
- | Für den Praktiker | + | |
- | Hierbei wird die zu montierende Kette als Maßband benutzt. Als Anfang verwendet man das Außenglied mit dem herausstehenden Bolzen und beim späteren Abzählen gilt: 1 Bolzen = 1 Kettengelenk. | + | |
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- | 1. Man addiert die Zähnezahl des größten Kettenblattes und des größten Rizels und teilt das Ergebnis durch zwei. Dann addiert man zwei Glieder dazu. Diese Zahl merken. | + | |
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- | 2. Nun wird zweimal mit der Kette die Länge der Kettenstrebe abgemessen. Den Anfangsbolzen der Kette an die Mitte des hinteren Schnellspanners halten und bis zur Mitte der Tretlagerachse messen - und dies mal zwei. Von der so ermittelten Länge werden vom betreffenden Kettengelenk jetzt noch die vorher gemerkte Zahl (= Bolzen) weitergezählt. Ergibt sich jetzt an dieser Stelle beim Öffnen ein Innenglied, so wird die Kette hier geöffnet. Ergibt sich ein Außenglied, | + | |
- | Für den Formelliebhaber | + | |
- | Mit Hilfe der folgenden Formel kann die richtige Kettenlänge bestimmt werden: | + | |
- | + | ||
- | Z1 = Zähnezahl größtes Kettenblatt | + | |
- | + | ||
- | Z2 = Zähnezahl größtes Ritzel | + | |
- | + | ||
- | a = Kettenstrebenlänge in mm (Mitte Tretlagerachse bis Mitte Hinterradachse) | + | |
- | + | ||
- | LK = 0,157*a + 0,5*Z1 + 0,5*Z2 + 2 | + | |
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- | LK = Kettenlänge in Gelenken (Bolzen) | + | |
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- | Wichtig: Das Ergebnis immer so aufrunden, daß das Ergebnis durch zwei teilbar ist, damit sich die Kettenenden verschließen lassen. | + | |
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- | Anmerkung der Redaktion: diese Formel und die weiteren Ratschläge gelten für eine herkömmliche Kettenschaltung an einem ungefederten Rad. | + | |
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- | http:// | + | |
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- | Autor: Stefan Legner stefan.legner@gmx.de | + | |
- | 1.1.4.2 Formular für Kettenlängenformel | + | |
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- | Z1 | + | |
- | Z2 | + | |
- | a | + | |
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- | Z1 = Zähnezahl größtes Kettenblatt | + | |
- | Z2 = Zähnezahl größtes Ritzel | + | |
- | a = Kettenstrebenlänge in mm (Mitte Tretlagerachse bis Mitte Hinterradachse) | + | |
- | LK = 0,157*a + 0,5*Z1 + 0,5*Z2 + 2 | + | |
- | LK = Kettenlänge in Gelenken (Bolzen) | + | |
- | (siehe entsprechende Antwort von Stefan Legner) | + | |
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- | Technisch gesehen geht es IMHO darum, daß die Kette lang genug ist, daß sie im ungünstigsten Fall (also Z1 und Z2, bei Überkreuzlauf) noch paßt, also nicht zerrissen wird. | + | |
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- | http:// | + | |
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- | Autor: Wolfgang Strobl drffaq@mystrobl.de | + | |
- | 1.1.4.3 Kette ablängen | + | |
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- | Kette über beide größten Zahnräder legen, so stramm wie möglich ziehen, markieren, ablängen. | + | |
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- | Wenn die Kette später über die beiden kleinsten Zahnräder läuft, sollte sie nicht durchhängen. | + | |
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- | http:// | + | |
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- | Autor: Wolfgang Paul | + | |
- | 1.1.5 Kettenverschleißlehre | + | |
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- | Die beliebte Kettenlehre http:// | + | |
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- | Sie ermöglicht, | + | |
- | Auszug | + | |
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- | man kann mit dieser kettenlehre die laengung der kette feststellen, | + | |
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- | anwendung: die datei mit LaTeX kompilieren und auf einem drucker mit moeglichst hoher aufloesung ausdrucken. das blatt dreimal in laengsrichtung nach hinten falten falten, am strich beginnend. man erhaelt einen papierstreifen von 52.5 mm breite und 298 mm laenge mit vier lagen papier. falz gut andruecken, am besten mit falzhorn oder fingernagel. das wars. | + | |
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- | ! ein wenig wasserfreier (sic!) kleber schadet nicht. | + | |
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- | nur kann man der verschleiss messen, indem man die nulllinie ex akt mit einer lasche in deckung bringt, festhaelt und an der an deren seite an der entsprechenden lasche den verschleiss in prozent abliest. | + | |
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- | allerdings gibt es bei einigen druckern schwierigkeiten mit dem gleichmaessigen papiertransport. Abhilfe: mehrfach ausdrucken und mit einer neuen kette vergleichen. dann auswahl der geeigneten lehre | + | |
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- | ! bei 1-2 prozent solle ein austausch vorgenommen werden, | + | |
- | ! je nach ritzelabnutzung. d.h.: | + | |
- | ! - 2% nur bei sehr stark abgenutzten ritzeln oder nabenschaltung | + | |
- | ! - 1% bei normal abgenutzen ritzeln guter qualitaet | + | |
- | ! - 0.5% bei neuen weichen ritzeln (alu, manche shimano) | + | |
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- | ich habe alle raeder hier kontrolliert, | + | |
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- | sollte die skala nicht genau am rand anliegen ist der druck ertreiber(drucher) nicht gut eingerichtet. | + | |
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- | diejenigen, die keine textverarbeitung machen, oder aus anderen gründen keinen tex-compiler besitzen, koennen mich nach anderen formaten fragen: ingo.rohlfs@gmx.de | + | |
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- | das TeX-system gibt es fuer alle systeme kostenlos bei ftp.dante.de oder fast allen uni-servern. | + | |
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- | ueber antworten und erfahrungsberichte freute ich mich. | + | |
- | Anmerkung der Redaktion | + | |
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- | Da viele Drucker nicht maßhaltig sind, empfiehlt es sich, die Genauigkeit des Maßstabes mit einem anderen bekannter Genauigkeit zu vergleichen. | + | |
- | Weitere Formate: | + | |
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- | http:// | + | |
- | http:// | + | |
- | http:// | + | |
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- | Siehe auch http:// | + | |
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- | http:// | + | |
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- | Autor: Ingo Rohlfs | + | |
- | 1.1.6 Kettenschlösser | + | |
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- | Sachs/SRAM: " | + | |
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- | Gibts derzeit in drei Farben: | + | |
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- | Power Link Gold - PC-99, PC-89R, PC-PC-69, PC-59 | + | |
- | Power Link Silver - PC-68, PC-58, PC-48 | + | |
- | Power Link Grey - PC-38, PC-10 | + | |
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- | Vielleicht passt Grau zu 8fach HG? Meine schwarzen 8-fach der letzten Jahre sind zu schmal für HG70-91. | + | |
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- | Prinzip: Aussenlasche mit jeweils einem Bolzen, zwei identische Teile werden gegeneinander verschoben und rasten ein. Relativ einfaches Öffnen ohne Werkzeug möglich, muss allerdings etwas geübt werden. | + | |
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- | Sachs Ketten (habe nur 8-fach Erfahrung) sind gut und billig. | + | |
- | KMC: " | + | |
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- | Für 8- und 9-fach Ketten erhältlich. Passt auch an HG. | + | |
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- | Zwei Bolzen auf einer Aussenlasche und Verschlußbügel der einrastet. Die Aussenlasche muss zum Öffnen immer " | + | |
- | TAJA Verschlussglied | + | |
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- | Liegt den 8- und 9-fach Ketten bei. Lässt sich nicht mehr gewaltfrei öffnen (?). Taja Ketten haben keinen besonders guten Ruf. Vorurteil? | + | |
- | Point Verschlussglied | + | |
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- | Fällt sehr breit aus, hat sehr viel Spiel. Evtl. passt an der 8-fach Kette das 9-fach Powerlink da die Innenlaschen der Point Kette sehr schmal sind. Die Kette macht fuer die DM 30,- einen guten Eindruck, ist komplett vernickelt, hab sie gerade im Test. | + | |
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- | Es gibt sicher noch weitere Hersteller von Verschlussgliedern. | + | |
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- | Da der Shimano Nietstift sehr verschleissanfaellig ist bleibt als sichere Vernietungsmethode noch der Rohloff Revolver. Nachteile: teuer, zeitaufwendiger als "Power Link", nichts für unterwegs. | + | |
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- | Autor: Armin Mann armin@mpipsykl.mpg.de (Armin Mann) | + | |
- | 1.1.7 Kettenverschleißlehre (skalierbar) | + | |
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- | cm | + | |
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- | Die einzelnen Glieder einer Fahrradkette sind in neuem Zustand 1/2 Inch lang (1 Inch == 2,54 cm). Im Betrieb wird die Kette länger. 1% Längung ist normalerweise die Verschleíßgrenze. Von Ingo Rohlfs gibt es seit langem eine mit TeX gebaute Kettenverschleißlehre, | + | |
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- | Gebrauchsanweisung | + | |
- | Lehre mit dem Standardwert 20 cm generieren lassen, ausdrucken. Die 20cm-Linie ausmessen, diesen Wert hier eintragen, noch mal generieren lassen und noch mal ausdrucken. Jetzt müsste die Länge der Lehre stimmmen. | + | |
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- | Getestet mit Internet Explorer 5.5, Mozilla 1.0 und Opera 6.01. Mozilla positioniert besser als die beiden anderen. | + | |
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- | Autor: Wolfgang Strobl drffaq@mystrobl.de | + | |
- | 1.1.8 Abnutzung und Springen der Kette | + | |
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- | Quelle: 8.6 Wear and Gear Slippage in der englischsprachigen FAQ | + | |
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- | From: Jobst Brandt < | + | |
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- | Kettenpflege ist ein viel diskutiertes Thema, das beinahe religiöse Ritualien annimmt. Ich glaube das basiert zum Teil am " | + | |
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- | Obwohl es überflüssig sein mag, sollte es nochmal deutlich gesagt werden, dass Ketten nicht durch Belastung gestreckt werden, sondern dass sie sich durch Abrieb der Innenteile längen. Diese Längung erfolgt durch Abrieb der Bolzen und ihrer Lagerung, hauptsächlich durch Schmirgel der durch nachträgliches Ölen, in die Glieder hineingespühlt wird. Eine Kette die regelmässig am Rad geölt wird ist schneller kaputt als eine Kette die nie gepflegt wird und zwitschernd gefahren wird. Die schwarze Sosse, die glänzend an manchen " | + | |
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- | Grundregel Nr. 1: Kette nie am Fahrrad ölen. | + | |
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- | Das heisst, man soll die Kette erst reinigen ehe sie geölt wird. Weil Reinigung am Rad effektiv unmöglich ist, muss die Kette abmontiert werden, um in einem Behälter mit Waschbenzin aussen und besonders innen gereinigt zu werden. Nur in einem Bad, in dem die Glieder durchschwemmt werden, kann der Feinschmirgel weggetragen werden. Ein guter Waschbehälter (wie üblich in PKW Werkstätten) hat einen ventilierten Doppelboden durch den der Dreck in ruhiges " | + | |
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- | Es gibt Umstände unter denen eine gründliche Reinigung nicht möglich ist, wie zum Beispiel auf einer Reise auf der der Regen die Kette ausgespült hat. In diesem Fall muss gegen Regel Nr. 1 verstossen werden, aber es ist nicht ganz so schlimm. Nach längerer Regenfahrt, ist die Kette meistens annähernd so sauber wie im Waschtank, vorausgesetzt, | + | |
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- | Nach dem Abwaschen im Waschbehälter, | + | |
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- | Normales PKW Motorenöl ist wirksam, aber Kettensägen- und Motorradkettenöle, | + | |
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- | Die Lagerkragenkette | + | |
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- | Sedis war die erste Firma die diese Kette angeboten hat. Sie ist zugfester und zugleich leichter als die bisher üblichen Ketten mit Innengliedern die eingepresste durchgehende Hülsen tragen, auf denen die Walzen aussen liefen während die Bolzen, innen eine gute und geschützte Lagerung fanden. Die Lagerkragen, | + | |
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- | Kettenverschleiss | + | |
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- | Die Ausdauer der Kette ist zum grössten Teil von Sauberkeit und Schmierung abhänging. Im Grossen und Ganzen hat die Zugbelastung wenig Einfluss im Vergleich zur Verschmutzung. Das ist leicht ersichtlich an der Lebensdauer von Ventilsteuerungsketten und vorderen Motorradketten, | + | |
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- | Die Längung der Kette kann man am einfachsten in Ländern, die noch englische Messlatten oder Bänder haben feststellen. Das Mass wird am unteren Lauf der Kette so angelegt, dass eine Hauptteilung mit einem Kettenbolzen fluchtet. Zwölf Zoll weiter sollte ein Bolzen wieder mit einem Hauptstrich fluchten. Wenn die Abweichung mehr als 1/16 Zoll betrifft, ist es Zeit zu erneuern, bei 1/8 ist 1% Längung überschritten, | + | |
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- | Springende Kette | + | |
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- | Eine gelängte Kette verursacht Abrieb an den Zahnkränzen beim Ab- und Einrollen, sodass die Zaehne an den Eingriffflanken hohl abgenutzt werden. Weil der Grundkreis durch Abrieb nicht verkleinert wird und die Zähnezahl gleich bleibt, bleibt auch die Teilung gleich. Durch den Abrieb werden aus den Zaehnen Haken, die nur eine Kette mit gelängter Teilung einlaufen lassen. Die Spitze des Hakens sperrt den Eingang fuer die nächste Walze, die mehr als 12,7mm Abstand haben muss, um in die Mulde einzufahren. Deshalb springt bei Belastung eine neue Kette bei einem gefederten Kettenspanner über die Ritzelzähne. Daher machen auch Eingangräder unangenehmen Krach weil die Kette zum Eingreifen forciert wird. | + | |
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- | Die Zahnverformung führt auch zu " | + | |
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- | Dass beim Kettenantrieb "so viele Zähne mitwirken" | + | |
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- | Jobst Brandt | + | |
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- | Autor: Jobst Brandt jobst.brandt@stanfordalumni.org | + | |
- | 1.2 Licht | + | |
- | 1.2.1 Allgemeine Information | + | |
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- | Die genauen Gesetze zur Radbeleuchtung werden unter Verkehrsrecht abgehandelt; | + | |
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- | Vorgeschrieben sind: nach vorne wirkend ein Scheinwerfer und ein separater weißer Reflekor; nach hinten wirkend ein Rücklicht, ein roter Reflektor (meist kombiniert), | + | |
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- | Ein rotes Schlußlicht für den Standbetrieb darf zusätzlich angebracht werden, es muß unabhängig von den anderen Beleuchtungseinrichtungen einschaltbar sein. | + | |
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- | Der kleine Reflektor hinten darf nicht höher als 60cm über dem Boden angebracht werden. Der Großflächenrückstrahler darf beliebig angebracht werden, meist sitzt er am Gepäckträger. Das Rücklicht muß höher als 25 cm über dem Boden angebracht sein. Es ist zulässig das Rücklicht im großen Reflektor zu haben (z.B. Busch & Müller Toplight). Alte Rücklichter ohne guten Spiegel und mit geringer Leuchtstärke sind nicht mehr zugelassen und sollten auch ausgetauscht werden, weil ihre Wirkung nahezu Null ist - bei gleichem Aufwand. | + | |
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- | Es ist empfehlenswert, | + | |
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- | Wenn das Vorderlicht durchbrennt, | + | |
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- | Zwar schafft die Spannungsbegrenzungsschaltung in Halogenfrontscheinwerfern theoretisch Abhilfe, jedoch hält die das | + | |
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- | nicht auf Dauer durch und | + | |
- | wirken sich Wackelkontakte in der Zuführung, die auch sonst für den Tod vieler Rücklicher verantwortlich sind, nun verstärkt aus. | + | |
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- | Regelmäßiges Durchbrennen des Rücklichtes hat oft seine Ursache in einem umbemerkten Wackelkontakt des Frontscheinwerfers, | + | |
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- | Es nutzt nichts, bei defektem Vorderlicht nur das Rücklichtbirnchen alleine auszutauschen - das brennt dann auch schnell wieder durch. Notfalls kann man durchaus auch ein Rücklichtbirnchen in den Frontscheinwerfer tun, dies erhöht jedenfalls die Chance, daß bei langsamer Fahrt nichts durchbrennt, | + | |
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- | Leider gehören Drahtbügel zum Schutz des Rücklichtes nicht zur Standardausstattung und sind bisweilen schwer erhältlich. Weniger exponiert und deswegen auch ohne Bügel gut geschützt sind Rücklichter, | + | |
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- | Bei der Montage des Rücklichtes sollte man darauf achten, daß es nach hinten und nicht z.B. nach oben leuchtet - Rücklichter moderner Bauart haben stärker gerichtetes Licht und sind deswegen in dieser Hinsicht empfindlich. Problematisch wird es immer dann, wenn man das Rücklicht an ein ersetztes, evtl. nicht ganz passendes Schutzblech montiert. | + | |
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- | Speichen-Reflektoren sind sinnlos http:// | + | |
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- | Leuchtreifen haben gegenüber Speichenreflektoren den technischen Vorzug, nicht bei allen möglichen Gegebenheiten im Wege zu sein, während Weißwandreifen reine Kosmetik sind. Bei Speichenreflektoren sind m.E. die am vertrauenerweckendsten, | + | |
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- | http:// | + | |
- | 1.2.2 Dynamos | + | |
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- | Es gibt drei Hauptsorten Dynamos, die üblichen seitlich am Reifen laufenden " | + | |
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- | Bei Verwendung eines Union-Walzendynamos unbedingt auch dessen Fernbedienung dazukaufen. Der Betätigungshebel am Dynamo selbst hält nicht lange. Der Fernbedienungsplastikfummel kann bei Defekt durch einen einfachen metallenen Kettenschaltungshebel ersetzt werden. Für Frontgepäckträger gibt es Zusatzteile, | + | |
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- | Walzendynamos verschleißen an schmalen Hochdruckreifen (z.B 23-622) viel schneller als an normalbreiten Reifen. | + | |
- | Montage von Flankendynamos | + | |
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- | Bei Flankendynamos ist die richtige Montage wichtig, damit der Dynamo leicht läuft und nicht so leicht durchruscht. Die Drehachse des Dynamos muß ziemlich genau auf die Achse des Fahrradrades ausgerichtet sein, das den Dynamo antreibt. Der Dynamo muß da am Reifen aufliegen, wo dieser i.d.R. geriffelt ist, und da möglichst tangential (flach am Reifen). Die Andruckfeder sollte den Dynamo grade ausreichend fest an den Reifen drücken. Hat das Rad einen Seitenschlag, | + | |
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- | http:// | + | |
- | 1.2.3 Akku-Licht | + | |
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- | Faustformel: | + | |
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- | Ein Akkupack gibt die angegebene Leistung aber nur unter optimalen Umständen ab; nicht bei Kälte, nicht als Dauerlast ohne Unterbrechung, | + | |
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- | Moderne NiMH-Mignon-Zellen haben eine Kapazität von rund 1,7 Ah, ein Satz von fünf Stück liefert bei normalen Temperaturen rund drei Stunden Licht. | + | |
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- | Nachfolgend ein paar handelsübliche Beispiele komplette Systeme, die aber leider nur noch historischen Charakter haben. | + | |
- | Union Standlicht-Akku 8510 electronic | + | |
- | + | ||
- | Fünf NiCad-Mignonzellen-Pack im Kunststoffgehäuse, | + | |
- | Vorteil | + | |
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- | gelungene Ein- und Ausschaltautomatik, | + | |
- | + | ||
- | Nachteil | + | |
- | + | ||
- | Recht geringe Kapazität (500 mAh), Ladegerät muß extra gekauft werden, wenn man nicht schon eins hat; das Laden dauert recht lange (15h). Das Gerät muß klausicher montiert werden, wenn man das Akkuteil nicht immer mit sich herumschleppen will. Die Qualität der verwendeten Teile gilt nicht als robust. | + | |
- | + | ||
- | Das Gerät ist hauptsächlich als Standlicht gedacht. Als Fahrlicht ist es nur für kurze Zeiten zu gebrauchen, leistet dann aber gute Dienste, etwa wenn im Winter der Dynamo gelegentlich durchrutscht (maximal 60 Min). | + | |
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- | Die Sattelrohrvariante läßt sich auch klausicher montieren, indem man die Schrauben in dem zum Laden abnehmbaren Teil herausnimmt. Man bohrt passend (:-) zwei Löcher in die Haltplatte, setzt das abnehmbare Akkuteil wieder auf und schraubt es jetzt mit etwas längeren Schrauben einfach durch die Halteplatte fest. Zum Laden braucht man dann natürlich eine Steckdose in der Nähe des Fahrradparkplatzes. | + | |
- | Friwo accu bike light (ca. 110 DM) | + | |
- | + | ||
- | 1,3 Ah Bleigel-Akku im Plastikgehäuse. Oben zwei Leuchtdioden grün und rot, vorne drei Kontakte für Halterung am Rad bzw. am Ladegerät (wie die Halterungen von Radcomputern, | + | |
- | Vorteil | + | |
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- | Solides und gut ausgedachtes Gerät, das auch rauhe Behandlung verträgt; kann beim Parken des Rades mit einem Handgriff abgemacht und mitgenommen werden. Wasserdicht. Das Aufladen ist sehr bequem. | + | |
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- | Nachteil | + | |
- | + | ||
- | Bleiakkus verlieren bei Kälte (d.h deutlich kälter als 0 Grad) erheblich an Kapazität, mehr als Nickel-Cadmium-Akkus. Das Gerät hat keine Automatik, nur das Relais in der Halterung. Nicht klausicher zu befestigen, muß deswegen beim Parken immer mitgeschleppt werden. | + | |
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- | Das Gerät ist eher als Fahr- und zusätzlich als Standlicht ausgelegt, man nimmt es morgens von der Ladestation, | + | |
- | VistaLite (eines der ersten Diodenrücklichter, | + | |
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- | In Form eines etwas dick geratenen roten Heckrückstrahlers gehaltene Leuchte, die mit zwei Mignonzellen betrieben wird und als Lichtquelle drei rotleuchtende LEDs benutzt. Es gibt auch eine Ausführung mit gelb/grün leuchtenden LEDs für vorne. Das Gerät enthält eine Schaltung, die das Licht pulst, jedoch mit einer so hohen Frequenz, daß es bei direkter Betrachtung nicht erkennbar flackert. Eine Variante des Gerätes flackert mit wenigen Hz, ziemlich nervtötend. Durch Austausch eines Kondensators kann die eine Variante in die andere umgebaut werden. | + | |
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- | Eingeschaltet wird das Gerät durch einen wasserdichten Tipptaster an der Rückseite. | + | |
- | + | ||
- | Montage mit einer Spezialhalterung (verschiedene Typen) z.B. an der Klemmschraube des Sattels. Diese Halterung (und präzise Montage) ist notwendig, da der Abstrahlwinkel nur ungefähr 8 Grad beträgt. Deshalb: montieren und dann bei Dunkelheit an einer weißen Wand durch Vor- und Zurückschieben des Rades so justieren, daß der Lichtfleck seine Höhe nicht ändert, evtl. ganz leicht nach oben neigen. An die Halterung wird dann das VistaLite mit einer Rändelschraube von Hand festgeschraubt und kann so beim Parken mit zwei Handgriffen auch wieder leicht entfernt und mitgenommen werden. | + | |
- | + | ||
- | Die Stromaufnahme ist 20-40 mA, so daß ein Satz Mignonzellen ein paar Tage (NiCad-Zellen einen halben Tag) Dauerbetrieb gewährleisten. Die Herstellerangabe (300-500 Stunden) ist völlig übertrieben. | + | |
- | Vorteil | + | |
- | + | ||
- | Als Zusatz- oder Notbeleuchtung für die Landstraße sehr gut geeignet, ebenso als Positionsleuchte an Kinderrädchen, | + | |
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- | Nachteil | + | |
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- | als Dauerbeleuchtung wegen des dann nötigen öfteren Batteriewechsels weniger geeignet. Das VistaLite kann weder einen Heckrückstrahler ersetzen (dafür ist die rückstrahlende Fläche zu klein), noch ein Rücklicht (dafür ist der Abstrahlwinkel viel zu schmal). Es ist nicht als Rücklicht zugelassen (zu Recht), weil es überhaupt nicht zugelassen ist (darüber kann man streiten). | + | |
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- | Secutec Fahrrad-Rücklicht mit vollautomatischer, | + | |
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- | Normales, zugelassenes Fahrradrücklicht mit in das Gehäuse eingebauter Standlichtfunktion für gut fünf bis über 30 Minuten. Als Energiespeicher dient ein Kondensator und als Lichtquelle eine LED. Wird innerhalb von Minuten vom Dynamo aufgeladen und schaltet sich bei langsamer Fahrt oder Stillstand automatisch ein. | + | |
- | Vorteil | + | |
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- | erfordert keinerlei zusätzlichen Aufwand, weder bei der Installation noch bei der Bedienung. Der verwendete Energiespeicher arbeitet verschleißfrei. | + | |
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- | Nachteil | + | |
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- | ziemlich teuer, und es ist im Stand nicht so hell wie eine akkubetriebene Anlage. | + | |
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- | Relite elektronisches LED-Rücklicht für 2 Batterien oder Nickel-Cadmium-Akkus von Busch und Müller (ca. 25 DM) | + | |
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- | Das Relite wird zusätzlich über ein Kugelgelenk an einer Strebe, z.B. dem Sattelrohr angebracht. Es bietet rotes Dauerlicht oder Blinklicht durch 2 stromsparende superhelle LEDs. Eine LED ist zur Seite gestreut, die andere fokusiert nach hinten. Das Blinklicht hat eine Frequenz von etwa 5 Hz. Als Leuchtdauer ist für einen 2 Alkalibatterien a 1,5 V angegeben: 400 h Blinklicht oder 150h Dauerlicht | + | |
- | + | ||
- | Nickel-Cadmium-Akkus dürften etwas kürzer leuchten, sind dafür aber aufladbar. Das Blinklicht fällt wesentlich stärker auf, ist aber laut StVO verboten. Das Relite ersetzt nicht ein vom Dynamo gespeistes Rücklicht. Es ist abnehmbar und kann durch einen Plastikclip auch an Kleidungsstücken oder ähnlichem befestigt werden. | + | |
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- | http:// | + | |
- | 1.2.4 Verkabelung | + | |
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- | Wenn ein Licht nicht geht und das Birnchen in Ordnung ist, sind es entweder Masseprobleme (die einen zur Verzweiflung treiben können) oder ein durchgescheuertes Kabel. Es gibt Qualitätsunterschiede bei Kabeln, wegen der geringen Kosten sollte man die besseren nehmen. | + | |
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- | Bei Masse-Problemen hilft ein eigenes Kabel für Masse. Anlöten des Kabels an die Fassung ist eine Methode, sich längere Zeit Ruhe zu verschaffen. | + | |
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- | Tip von Thomas Driemeyer (thomas@bitrot.in-berlin.de): | + | |
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- | Vielleicht noch eine Warnung: Wenn das Licht vorne einen Wackelkontakt hat, haut es einem das hintere Birnchen durch. Ich schwöre übrigens auf Heißkleber, | + | |
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- | Ansonsten tun's auch Kunststoff-Kabelbinder, | + | |
- | + | ||
- | Wenn man eh neue Kabel einzieht, lohnt es sich, gleich zweiadriges Kabel zu verwenden; abgeschirmtes einadriges Kabel geht auch, die Abschirmung dient dann sowohl als Schutz des aktiven Leiters als auch als Masseleitung. | + | |
- | + | ||
- | Andreas Borutta: | + | |
- | Dauerhafte Befestigung eines Lichtkabels an einer Schraube | + | |
- | Ich habe über viele Jahre sehr gute Erfahrungen mit dieser Variante gemacht: | + | |
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- | Man besorgt sich sog. " | + | |
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- | Das Besondere: endlich ist eine mechanisch sehr stabile Kabelbefestigung möglich. Direkt an der Schraube des Lampenhalters (am besten noch mit selbstsichernden Muttern). | + | |
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- | Als Kabel verwende ich zweiadriges Lautsprecherkabel 2 x 0,75 mm². | + | |
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- | http:// | + | |
- | 1.2.5 Überspannungsschutz | + | |
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- | Zwei sich gegenseitig sperrende Zenerdioden, | + | |
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- | Halogenscheinwerfer sind i.A. schon damit ausgerüstet. | + | |
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- | Gegebenenfalls sollte man sich lieber einen Akku besorgen, der elektronisch gesteuert bei reichlich vorhandenem Spannungs/ | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 1.3 Bremsen | + | |
- | 1.3.1 Bremswirkung | + | |
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- | Viele Radfahrer benutzen die Vorderradbremse zu zaghaft, weil sie befürchten, | + | |
- | + | ||
- | Dies ist eine Fehleinschätzung, | + | |
- | + | ||
- | Beim Bremsen findet eine Gewichtsverlagerung auf das Vorderrad statt, je kräftiger gebremst wird (egal mit welcher der beiden Bremsen), um so mehr Gewicht lastet auf dem Vorderrad und um so weniger auf dem Hinterrad. | + | |
- | Auf trockenem Asphalt erlaubt ein Gummireifen eine Verzögerung von ungefähr 10 m/s² oder einem g (Erdbeschleunigung) | + | |
- | + | ||
- | Dies bedeutet, daß Sie sich im Idealfall - guter Untergrund, leichtes Rad, schwerer Fahrer, langer Radstand, ungefähr so kräftig am Lenker abstützen müssen wie die Schwerkraft Sie zu Boden zieht. Oder anders ausgedrückt, | + | |
- | + | ||
- | Bei vielen Fahrrädern, | + | |
- | + | ||
- | Der bisweilen deswegen befürchtete Sturz über den Lenker wird allerdings in den wenigsten Fällen durch diesen Effekt verursacht, sondern dadurch, daß die zum Abstützen nötige Kraft unterschätzt wird und der mit den Armen einknickende Fahrer beim Abflug den Lenker mitnimmt, wodurch sich das Fahrrad dann überschlägt. | + | |
- | + | ||
- | Man kann sich das leicht veranschaulichen, | + | |
- | + | ||
- | Wenn man andererseits fest im Sattel sitzenbleibt und den Lenker beim Bremsen ordentlich festhält, wird man feststellen, | + | |
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- | Auf gerader Strecke ist das recht unproblematisch; | + | |
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- | Von einem Gebrauch der Hinterradbremse ist unter normalen Umständen abzuraten. Bei einer schwachen Bremsung ist es überflüssig, | + | |
- | + | ||
- | Es gibt Umstände, unter denen im Gegensatz zu diesen Regeln besser möglichst gleichmäßig mit beiden Bremsen gebremst werden sollte. Bei niedriger Verzögerung, | + | |
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- | Rücktrittbremsen sind als Hinterradbremsen wenig wirksam, haben jedoch praktische Vorzüge, weil sie wettergeschützt sind und die Hände freilassen. | + | |
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- | http:// | + | |
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- | Autor: Wolfgang Strobl | + | |
- | 1.3.2 Felgenbremsen | + | |
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- | Alle Felgenbremsen basieren darauf, daß zwei Bremsklötze gegen die Flanken der Felge gedrückt werden und so das Rad verzögern. Heute ist nur noch die Bauart gebräuchlich, | + | |
- | + | ||
- | Es gibt mechanische und hydraulische Felgenbremsen. Die mechanischen Felgenbremsen basieren alle auf dem Hebelprinzip und unterscheiden sich vor allem durch die Positionierung der Drehachsen. | + | |
- | + | ||
- | Die klassische Mittel- oder Seitenzugbremse hat ihren Drehpunkt am Gabelkopf, ihr von ungeübten Fahrern als solches empfundenes Manko ist die durch die Geometrie der Hebel begrenzte Übersetzung und daher hohe nötige Betätigungskraft. Dem steht als Vorteil allerdings eine gewisse Unempfindlichkeit gegen Verschleiß entgegen. | + | |
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- | Dual-Pivot-Bremsen entsprechen den alten Seitenzugbremsen, | + | |
- | + | ||
- | Cantilever-Bremsen sind simple, mit einem Seildreieck gezogene Hebel. Die Drehpunkte der Hebel befinden sich als nach vorne zeigende Bolzen in mehr oder weniger standardisierter Ausführung auf den Gabelrohren. Die oberen Enden der Hebel, sind mit einem kurzen Drahtseil verbunden, welches in der Mitte vom Betätigungs-Bowdenzug nach oben gezogen wird. Das Widerlager befindet sich z.B. am Lenkervorbau. | + | |
- | + | ||
- | V-Brakes sind von der Hebelanordnung her wie Cantilever-Bremsen aufgebaut, nur wird der Hebel hier anders betätigt, der Bowdenzug wird um 90 Grad umgelenkt und das Widerlager sitzt direkt in einem der beiden Hebel. Dies ermöglicht eine schlankerer parallele Auführung von längeren Hebelarmen und damit eine höhere Übersetzung. | + | |
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- | http:// | + | |
- | 1.3.3 Rücktritt- / Trommelbremsen | + | |
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- | Beiden Typen ist gemeinsam, daß sie relativ leicht heißlaufen. Deshalb sollten sie mit einem anderen Typ kombiniert werden. Auf längeren Abfahrten unbedingt der Bremse auch mal Zeit zum Abkühlen lassen bzw. nicht zu lange damit bremsen. | + | |
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- | Die Rücktrittbremse ist sehr unempfindlich gegen Nässe und Schmutz. Da auch der Bremszylinder gefettet ist (mit Spezialfett!!!), | + | |
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- | Die Trommelbremse ist nicht so gut gekapselt. In normalen Situationen wird sie nicht naß. Wenn jedoch mal Nässe drin ist, ist das Bremsverhalten miserabel. Die Beläge nutzen sich langsam ab (im Gegensatz zur Rücktrittbremse). Leider können sie von außen nicht kontrolliert werden. Eine Trommelbremse sollte vorne nur mit einer Spezialgabel nachgerüstet werden, da die Kräfte eine normale Gabel verbiegen können. | + | |
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- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Martin Emmerich me@grmbl.saar.de | + | |
- | 1.3.4 Scheibenbremsen | + | |
- | + | ||
- | Scheibenbremsen werden regulär verkauft, und sind z.B. sinnvoll für MTB's (sehr gute Dosierbarkeit, | + | |
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- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Adrian S. Le Hanne alh@einoed.in-berlin.de | + | |
- | 1.3.5 Hydraulikbremsen | + | |
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- | Die Anschaffungskosten sind zwar hoch (ca 200DM/ | + | |
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- | http:// | + | |
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- | Autor: Ulrich Pailer Ulrich.Pailer@2: | + | |
- | 1.4 Verschiedene Fahrradtypen | + | |
- | 1.4.1 Stadträder | + | |
- | + | ||
- | Eigenschaften: | + | |
- | spezielle Vertreter: | + | |
- | + | ||
- | echtes Hollandrad | + | |
- | City-Bike | + | |
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- | http:// | + | |
- | 1.4.2 Reiseräder | + | |
- | + | ||
- | relativ langer Radstand, Gepäckträger vorne und hinten, speziell vorne auch low-rider (abgesenkte Gepäcktaschenbefestigungsgelegenheiten :-), ca 21 wohlverteilte Gänge (3 Kettenblätter vorn und 7 Ritzel hinten), Cantileverbremsen, | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 1.4.3 Rennräder | + | |
- | + | ||
- | Schlauchreifen scheinen auszusterben. Zu viel Aufwand für Reparaturen, | + | |
- | + | ||
- | Vielleicht sollte man auch erwähnen, daß man bei Kettenschaltungen Freiläufe unbedingt vermeiden sollte und nur Kassetten fahren sollte. " | + | |
- | + | ||
- | Rennradübersetzungen sind feiner abgestuft als Sportradübersetzungen, | + | |
- | Es gibt vier Pedaltypen: | + | |
- | + | ||
- | normale Gummi- oder Stahlrahmenpedale. Nicht zu empfehlen, das ist was für Sporträder. | + | |
- | das gleiche mit einem Clip; einem Bügel, der vorne über den Fuß führt und dessen oberes Ende einen Riemen um den Fuß hält. Plastikclips sind besser als Stahl, zwei obere Enden geben mehr halt beim Einsteigen als eins. Man kann mit diesen Clips die Pedale nicht nur heruntertreten, | + | |
- | Pedale mit Clip, die hinten eine senkrechte Platte haben. Man kann sie nur mit Schuhen benutzen, die einen Schlitz in der Sohle haben. Der Schlitz erlaubt runderes Treten, weil man während der ganzen Pedalumdrehung Kraft ausüben kann. | + | |
- | Rastende Pedale. Optimal für rundes Treten, weil man nicht versehentlich ausrasten kann (das kann schmerzhaft sein), ohne einen Riemen festziehen zu müssen. Man kommt auch leichter raus, durch Drehen des Fußes. Man muß sich allerdings dran gewöhnen. Es gibt zwei Typen: Shimano SPD (man kann mit SPD-Schuhen laufen), und diverse Time/ | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Thomas Driemeyer thomas@bitrot.in-berlin.de | + | |
- | 1.4.4 Liegeräder | + | |
- | + | ||
- | Es gibt kurze und lange Liegeräder. Bei den Langen befindet sich das Tretlager hinter dem Vorderrad, bei den Kurzen ist es umgekehrt. | + | |
- | Lange Liegeräder | + | |
- | + | ||
- | Sie haben einen bedeutend größeren Radstand als gewöhnliche Räder. | + | |
- | + | ||
- | Es gibt sie mit direkter und indirekter Lenkung. Die direkte Lenkung erfolgt über einen chopperartigen Lenker zwischen den Beinen. Bei der indirekten Lenkung werden die Lenkausschläge von einem Lenker unter dem Sitz durch eine Stange auf das Vorderrad übertragen. Diese Lenkart ist etwas ungewohnt, aber bis jetzt hat sie noch jeder schnell gelernt. Ihr Vorteil ist die völlige Entlastung der Hand-, Arm- und Schultergelenke. Durch den tiefen Schwerpunkt und den langen Radstand haben alle langen Liegeräder eine sichere Straßenlage, | + | |
- | Hersteller/ | + | |
- | + | ||
- | Radius | + | |
- | Pichler | + | |
- | Voss | + | |
- | Mende | + | |
- | Radnabel | + | |
- | + | ||
- | Kurze Liegeräder | + | |
- | + | ||
- | Sie sind aufgrund des kurzen Radstandes und der hohen Lage der Füße sehr wendig und windschlüpfrig, | + | |
- | + | ||
- | Der Kopf befindet sich nur knapp über der Schwerpunktslinie, | + | |
- | + | ||
- | Die Lenkung gibt es wie beim langen Bruder direkt oder indirekt. Durch eine mögliche Kollision von Lenker und Schalensitz oder den Beinen des Fahrers, ist der Lenkeinschlag allerdings begrenzt. Damit verbunden ist übrigends auch der Kontakt der Ferse mit dem Vorderrad, wenn es in Kurven zur Sache geht. | + | |
- | Hersteller/ | + | |
- | + | ||
- | Pichler (Flevobike) | + | |
- | Flux (Flux) | + | |
- | Veloladen (Aeroproject) | + | |
- | Radius | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 1.4.5 Liegeräder II | + | |
- | + | ||
- | Kurze Entwicklungsgeschichte: | + | |
- | + | ||
- | Die Wiedergeburt des Liegerades fand Anfang der Siebziger in Amerika statt. Professor Wilson entwickelte vor allem unter dem Aspekt der Sicherheit einen Langlieger, den Avatar 2000, der auch die Entwicklung in Europa maßgeblich beeinflußte. Seit dieser Zeit geht es mit dem Liegerad ständig bergauf, in Europa führen vor allem die Niederlande und Deutschland die Entwicklung an. | + | |
- | Was ist nun dran am Mythos Liegerad? | + | |
- | + | ||
- | Zunächst mal das Wichtigste: Das Liegerad gibt es nicht mehr, vielmehr befinden sich heute eine Unzahl der unterschiedlichsten Modelle auf dem Markt, die im Grunde nur noch eines gemeinsam haben: An Stelle des schmalen Sattels befindet sich ein breiter Sitz, sei es nun ein bespanntes Gestell oder eine feste Schale, und die Beine treten nicht nach unten, sondern nach vorne, da das Tretlager in etwa auf Sitzniveau liegt, mit leichten Abweichungen nach oben und unten. | + | |
- | + | ||
- | Es gibt also heute eine schon fast unüberschaubare Modellvielfalt, | + | |
- | Der Langlieger | + | |
- | + | ||
- | Am Anfang der Neuentwicklung in den 70er Jahren stand wie schon erwähnt D.G.Wilsons Avatar, der Urvater aller Langlieger. Lang deshalb, weil sein Radstand wesentlich länger ist als bei normalen Rädern. Er hat meist einen Spannsitz mit relativ aufrechter Lehne und das Tretlager meist deutlich unter der Sitzhöhe. Bei den deutschen Modellen, wie etwa dem Peer Gynt überwiegt der Untenlenker, | + | |
- | + | ||
- | Der Langlieger ist von der Charakteristik her kein Rennrad, sondern eher ein gemütlicher Tourenlieger, | + | |
- | Der Kurzlieger | + | |
- | + | ||
- | Mit dem Entstehen einer sportlichen Liegeradszene in Deutschland trat diese Variante auf den Plan. Der Radstand ist, wie der Name schon andeutet, wesentlich kürzer und bewegt sich in den Dimensionen eines Normalrades. Das Tretlager liegt bei den europäischen Modellen auf Sitzniveau und darüber und der Sitz ist überwiegend eine relativ flache , anatomisch geformte Schale mit Polsterung. Der Kurzlieger ist prädestiniert für den Allroundgebrauch: | + | |
- | Der Kompaktlieger | + | |
- | + | ||
- | Auch dieser Typus hat seine Ursprünge in Amerika. Das sagenumwobene BikeE läutete eine weitere Ära des Liegerades ein: das Liegerad für die Masse. Der Kompaktlieger erfüllt dafür alle Vorausetzungen: | + | |
- | Der Tieflieger | + | |
- | + | ||
- | " | + | |
- | Liegedreiräder | + | |
- | + | ||
- | Liegedreiräder sind wieder ein Fall für sich. Früher fast ausschließlich im Reha- und Behindertenbereich eingesetzt, entdecken heute mehr und mehr Alltagsfahrer das Dreirad. Es bietet auch im Winter aufgrund der Mehrspurigkeit ein sicheres Fahrverhalten, | + | |
- | Knicklenker | + | |
- | + | ||
- | Eine Sonderform der Liegeräder, | + | |
- | Warum Liegerad? | + | |
- | + | ||
- | Bei dem Wunsch nach einem Liegerad spielen oft drei Faktoren eine Rolle: | + | |
- | Schnelligkeit: | + | |
- | + | ||
- | Im Gegensatz zu einer verbreiteten Meinung ist das Liegerad nicht zwangsläufig schneller als ein normales Rad, es hat auch nicht unbedingt einen niedrigeren Luftwiderstand, | + | |
- | Sicherheit: | + | |
- | + | ||
- | Dieser Aspekt war wie gesagt maßgeblich für die Neuentwicklung des Liegerades. Sicherheit ist natürlich in diesem Zusammenhang eingeschränkt zu sehen. Der Komplex der Sicherheit beim Radfahren ist viel zu umfassend, als daß er allein durch konstruktive Veränderungen am Fahrzeug bestimmt wird, dazu spielen zu viele andere Faktoren mit hinein. Das Liegerad ist insofern sicherer, als die Fallhöhe niedriger ist als beim Normalrad und ein Sturz auf den Kopf praktisch ausgeschlossen ist. Dazu kommt, daß die Verzögerungswerte beim Bremsen aufgrund der Gewichtsverteilung, | + | |
- | Bequemlichkeit: | + | |
- | + | ||
- | Hier liegt die eigentliche Domäne des Liegerades. Sobald man das passende Modell gefunden hat, ist es vorbei mit all den kleineren und größeren Unbequemlichkeiten beim Radfahren. Stundenlanges Fahren ohne jede Beeinträchtigung wird dann auch für Untrainierte und Menschen mit allerlei Beschwerden möglich, die es auf dem Normalrad keine Stunde aushalten. Aber auch hier gilt: Liegerad ist nicht gleich Liegerad. Jeder muß durch ausgiebigen Vergleich und Probefahrten erst herausfinden, | + | |
- | Kontakte | + | |
- | + | ||
- | Hier ist in erster Linie der HPV e.V. zu nennen, der Verein, der sich in Deutschland um die Belange und die Weiterentwicklung der Liegeräder und anderer Muskelfahrzeuge kümmert. Er gibt eine zweimonatliche Mitgliedszeitschrift, | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Dort gibt es eine Menge Informationen und Links zum Thema | + | |
- | hpv-Mailingliste | + | |
- | + | ||
- | Eine weitere Möglichkeit an Informationen aus erster Hand zu kommen, besteht darin die hpv-Mailingliste zu abbonnieren, | + | |
- | + | ||
- | Eine sehr interessante Quelle für ist auch die Seite von Oliver Zechlin | + | |
- | + | ||
- | Dort finden sich z.B die Herstellerliste fast aller gängigen Produzenten: | + | |
- | + | ||
- | Sowie die regelmäßig auf den neuesten Stand gebrachte Gebrauchtliste: | + | |
- | + | ||
- | Und jetzt viel Spaß bei der Entdeckung eines neuen Fahrerlebnisses! | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: KlausFischer mailto: | + | |
- | 1.4.6 Falträder | + | |
- | + | ||
- | Falträder sind als Handgepäck in Flugzeugen und ICs erlaubt. Sie lassen sich in kurzer Zeit auf die Größe eines 26" Rades oder weniger zusammenfalten. | + | |
- | Typen: | + | |
- | + | ||
- | Brompton | + | |
- | Moulton | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 1.4.7 Lastenräder | + | |
- | + | ||
- | Lastenräder haben einen stabilen, verstärkten Rahmen und eine, oder mehrere breite Lastenflächen. Diese sind vorzugsweise vor dem Sitz angebracht, so daß sich immer im Blickfeld befinden. Manche Lastenräder sehen wie die Posträder aus, manche mehr wie lange Liegeräder aufgrund ihrer indirekten Lenkung und der Lastfläche zwischen Hinter- und Vorderrad. | + | |
- | Typen: | + | |
- | + | ||
- | Bäckerrad | + | |
- | + | ||
- | Long John | + | |
- | + | ||
- | Little John | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 1.4.8 Mountainbikes | + | |
- | + | ||
- | Unter einem Mountainbike, | + | |
- | Für welchen Zweck brauche ich ein MTB? | + | |
- | + | ||
- | Zum Mountainbiken (Bergradeln, | + | |
- | Abwechslungsreiches Training abseits der verkehrsbelasteten Fahrbahnen, MTB-Rennen, | + | |
- | Touren abseits versiegelter Verkehrswege. | + | |
- | als Stadtrad (bei geeigneter Ausstattung gibt's nichts besseres, um Bordsteine rauf und runter zu donnern; gute Bremsen für Notbremsung; | + | |
- | + | ||
- | Was kostet ein MTB? | + | |
- | Preisklasse neu: | + | |
- | + | ||
- | EUR 300 | + | |
- | Schrott | + | |
- | EUR 600 | + | |
- | Einsteigerware (Hardtail) Schrott wenn Fully | + | |
- | EUR 900 | + | |
- | Gehobene Einsteigerklasse bei Hardtails | + | |
- | EUR 1200 | + | |
- | Mindesteinstieg bei brauchbaren Fullies | + | |
- | EUR 1500 | + | |
- | Das Rad, ob Hardtail oder Fully wird länger Freude bereiten. | + | |
- | EUR 2000 | + | |
- | Gehobene Klasse für Hardails, sehr gute Fullies | + | |
- | EUR 3000 | + | |
- | Gehobene Fullyklasse, | + | |
- | EUR 6000 | + | |
- | Etwa hier hört auch hochfester Leichtbau in Zusammenhang mit vielseitig variabler Geometrie auf, noch viel Sinn zu machen Spezialisierte Rennmaschinen für Hochleistungssportler und Downhillathleten bewegen sich in dieser Preisklasse. | + | |
- | + | ||
- | Hierbei muss dem Splitting Rechnung getragen werden. MTBs haben in den Jahren von 1995 bis 2005 eine Diversifizierung erfahren. Manche Anwender schätzen einfach ein robustes Rad mit einem weiten Einsatzspektrum und guter Verfügbarkeit von Ersatzteilen, | + | |
- | + | ||
- | Waren Mountainbikes anfangs hauptsächlich aus ChroMo Stahl und ungefedert, lediglich auf breiteren Reifen und mit entsprechender Ausstattung unterwegs, entstandein in der Zwischenzeit eine ganze Reihe unterschiedlicher Typen mit unterschedlichen, | + | |
- | + | ||
- | Die Urform, das Rigid, ohne Federung, sogar als Singlespeed, | + | |
- | Der Standard, das Hardtail, mit gefederter Front. Universal Einsetzbar, ähnlich dem Rigid mit relativ geringem Anschaffungs und Wartungsaufwand. Einige Unterklassen wie | + | |
- | RaceHT, ein einfach und leicht gehaltenes, frontgefendertes Rad, mit dem Rundenrennen, | + | |
- | Street/ | + | |
- | schlichte Einsteigerfahrräder für den gemischten Betrieb bei gezügeltem Budget. | + | |
- | + | ||
- | Ursprünglich nur ein belächelter Modellansatz, | + | |
- | + | ||
- | Das Fully, in mehreren Einsatzkategorien. TW aufwändige Konstruktionen mit unterschiedlichsten Ansätzen und dem Ziel, Traktion, Standvermögen, | + | |
- | + | ||
- | Kategorieen: | + | |
- | + | ||
- | Race: Analog dem RaceHT ein leichtes Fully, das dem Piloten erlaubt, sitzen zu bleiben, wenn ein HT Fahrer bereits aufstehen muss, was krafttsparender sein soll. (nur wenige Racer verwenden wirklich Vollgefederte Räder, da die ultraleichtkonstruktionen entsprechend anfällig sind) | + | |
- | Marathon: Ähnlich dem Racebike, aber etwas mehr Federwege, nicht zwangsweise auf exzessiven leichtbau getrimmt, etwas robuster. | + | |
- | Tour: Ausreichend Federwege für fast alle Situationen, | + | |
- | All Mountain: aus dem Tourenfully hervorgegangenes Rad, das mit noch mehr Federweg ausgestattet und noch robuster ausgelegt, sowohl für Langstreckentouren als auch für kleiner Sprünge und schweres Gelände ausreichend aufgebaut ist. | + | |
- | Enduro, geschaffen, um die Lücke zwischen den einfachen Tourenrädern und den Freeridern zu füllen. Ein Enduro ist ausnehmend robust, gleichzeitig mit ca14-17 kilo noch leicht genug, und von der Geometrie noch in der Lage, dem Fahrer auch lange Beraufpassagen gerne fahren zu lassen. | + | |
- | Freerider sind dazu gedacht, abseits von Steighilfsmitteln wie Seilbahnen udgl. noch Passagen fahren zu können, die sonst nur noch mit Downhillmaschinen zu bewältigen sind. Extreme Federwege und eine Geometrie die bei entsprechendem Willen gerade noch das eigentliche " | + | |
- | + | ||
- | -Downhillräder sind für den spezialisierten Einsatz auf Weltcuprennen konzipierte sehr schwere Räder mit großen Federwegen und weicher Abstimmung, die nur noch notgedrungen pedaliert werden können. | + | |
- | + | ||
- | Die Federwege reichen von 63mm an alten Racefullies bis hin zu 220mm an Downhillgeräten. | + | |
- | Warum sind die Preisunterschiede zwischen verschiedenen MTB's so groß? | + | |
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- | Der Spagat der durch die Anforderungen entstanden ist (immer größere Federwege, gleichzeitig Kletterfägigkeit nicht einbüßen und Gewicht niedrig halten) liess die Preisgestaltung nach oben hin fast offen werden. Ein AllMtn Rad hat heute 12-14cm Federweg, die Tretlagerhöhe allerdings nicht aus der Reichweite des Fußes zu Fahrbahn rücken, gleichzeitig kann man bei den durch das Einfedern entstehenden Erhebungskurven des Hinterrades nicht zuverlässig alle Antriebseinflüsse eliminieren und will ein aufschaukeln vermeiden. Bei steiler Bergauffahrt neigt ein weicher Hinterbau, der alles wegdämpft dazu, das Rad einsinken zu lassen, wenn es noch mehr belastet wird. Kontrollverlust durch mangelnden Druck auf das VR droht ebenso wie uneffektives Pedallieren, | + | |
- | + | ||
- | Zusätzlich gibt es sehr große Qualitätsunterschiede in Komponenten und Fertigung, dazu kommen teilweise exklusive Materialien wie Titanal (Alu-Legierung mit einer Spur Titan), Titan und Carbon. Für einen guten Namen und /oder gutes Service muß man auch bei Fahrrädern einiges zahlen. | + | |
- | + | ||
- | Alleine bei den heute fast unverzichtbaren Federgabeln kann man abgesehen vom Hersteller (also dem Namensobulus) selbst für den Laien deutlich spürbar Unterschiede Feststellen, | + | |
- | + | ||
- | So ist es nicht verwunderlich, | + | |
- | Ist es sinnvoll für mich, ein MTB zu kaufen, wenn ich vor allem in der Stadt fahre? | + | |
- | + | ||
- | Warum willst du vor allem in der Stadt fahren? | + | |
- | + | ||
- | Es gibt kaum ein Fahrrad, das für die Stadt besser geeignet ist als ein entsprechend umgebautes altes MTB. Das heißt: Lichtanlage, | + | |
- | + | ||
- | Es ist vornehmlich ein hochgezüchtetes Sportgerät, | + | |
- | Auf was muß ich beim Kauf besonders achten? | + | |
- | Rahmenmaterial | + | |
- | + | ||
- | An sich werden, nachdem die entsprechende Verarbeitungstechnik ausreichend entwickelt wurde und auch geeignete Legierungen zur Verfügung stehen, vorwiegend Aluminiumrahmen angeboten. Sinnvoll ist u.a.auch Cro-Mo (relativ leicht und stabil), wenngleich kaum mehr erhältlich. Beim Kauf darauf achten, daß nicht nur ein oder zwei Rohre aus Cro-Mo bestehen, sondern der ganze Rahmen. Gute Alu-Rahmen sind meist erst an Rädern in der Preisklasse ab 700.- zu finden. Bauartspezifisch sind Alu-Rahmen " | + | |
- | Ausfallenden | + | |
- | + | ||
- | (Das sind die geschlitzten Teile am Rahmen, in denen die Achsen sitzen) Auf auswechselbare Ausfallenden achten. Rahmen, bei denen die Ausfallenden nur aus gequetschten Rohren bestehen sind minderwertig und meist nicht haltbar. (Baumarkträder) Bei Alurädern kann ein integriertes verbogenes Ausfallende das Ende des Rahmens bedeuten. | + | |
- | Gewicht | + | |
- | + | ||
- | Es gibt MTB's ab ca. 9kg (ohne Irgendwas) die dann aber sehr stabil sind. Auch Vollgefederte Räder gibt es in dieser Gewichtsklasse, | + | |
- | Schalthebel | + | |
- | + | ||
- | Bei einigen Schaltungen von Shimano sind die Schalthebel mit den Bremshebeln in einer Einheit zusammengefaßt. Diese Brems-/ | + | |
- | Bremsen | + | |
- | + | ||
- | Bremshebel gibt es als 2- und 4-Finger Ausführung. 4 Fingerbremsen sind nur noch auf alten Cantileverbremsen oder billigen Baumarkträdern zu finden. Hebel aus Alu sind haltbarer, leichter und verwindungssteifer als Plastik ummantelte Stahlbleche, | + | |
- | Antrieb | + | |
- | + | ||
- | Moderne MTB's haben üblicherweise aber 27 Gänge von denen ca. 15 effektiv nutzbar sind. 18, 21 und 24 Gänge sind nur noch an billigen Kaufhaus-MTB' | + | |
- | Welches Zubehör ist sinnvoll? | + | |
- | + | ||
- | Als wichtigstes Zubehör werden oft Lenkerhörnchen genannt (mehr Griffpositionen), | + | |
- | + | ||
- | Tourenfahrer benötigen gewöhnlich Gepäckträger und Low-Rider. Diese lassen sich aber nur mehr auf wenigen MTBs bzw Gabeln befestigen. Zusätzlich hat sich die Vorstellung dessen, was als MTB Tour gilt, verändert. Gepäckstücke, | + | |
- | + | ||
- | Als Beleuchtung für den MTB Betrieb empfehlen sich akkugespeiste leistungsstarke Strahler für Helm- oder Lenkermontage zusätzlich zu dem vorgeschriebenen Positionslicht mit den üblichen 3 W, das entweder batteriegespeist oder über einen Nabendynamo betrieben werden kann. Seitenläferdynamos sind ungeeignet. | + | |
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- | http:// | + | |
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- | Autor: Hans Holbein | + | |
- | 1.4.9 Hybride Typen | + | |
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- | Es gibt zwei beliebte Hybridtypen, | + | |
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- | http:// | + | |
- | 1.4.10 Baumarkträder | + | |
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- | " | + | |
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- | oder | + | |
- | " | + | |
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- | wie kann das gehen? Genauer gesagt, was muß man tun, um aus so einem Teil ein richtiges Fahrrad zu machen? Und was passiert, wenn man es unterläßt. Und warum ist das überhaupt so? | + | |
- | + | ||
- | Speichen anziehen, sonst brechen bald einige Speichen. Einspeichautomaten arbeiten um so schneller, je weniger die Speichen angezogen werden müssen. Speichen brechen um so eher, je häufiger die Vorspannung unzureichend ist, um Stöße abzufangen. | + | |
- | Laufräder neu zentrieren. Wenn man die Speichen nachzieht, ist normalerweise die Zentrierung hin. Nicht zentrierte Räder bremsen sich schlecht und sind unkomfortabel. | + | |
- | Züge ausbauen, fetten, wieder einbauen - sonst schaltet die Schaltung bald nicht mehr ordentlich oder die Züge reißen. Fett kostet Geld, kein Fett kostet kein Geld. Züge, die kein (oder wenig) Fett brauchen, sind teuer. | + | |
- | Dynamo ausrichten, besser wechseln - sonst hat man beim ersten Regen kein Licht. Einstellarbeiten am Rad sind teuer, also werden alle Feineinstellungen nicht vorgenommen. Es werden meist Billigstdynamos verbaut, die erst schwer und bald gar nicht mehr laufen. | + | |
- | Neu verkabeln, sonst steht man bald im Dunkeln. Es wird billigstes Kabel verwendet, das bald versprödet und bricht. | + | |
- | Schaltung einstellen. Bei der 3-Gang Schaltung geht nur der dritte Gang, weil der Schaltzug nicht eingestellt wurde. | + | |
- | Nach ein paar Hundert-Kilometern alle Schraubverbindungen auf Lockerheit prüfen und ggf. nachziehen. Alle Lager - Lenklager, Radlager, Tretlager - auf Spiel prüfen und ggf. einstellen. Das wird sonst (vielleicht) bei der (meist) kostenlosen Erstinspektion gemacht. | + | |
- | Sattelstütze ausbauen, fetten und wieder einbauen - sonst ist das Teil nach kurzer Zeit so festgerostet, | + | |
- | dto. für Lenker | + | |
- | ... | + | |
- | + | ||
- | Bearbeitet von WolfgangStrobl, | + | |
- | + | ||
- | Bearbeitet von WernerIcking, | + | |
- | + | ||
- | Anmerkung: Ich halte das für überflüssig. Es entsteht der Eindruck, ein Baumarktrad wäre verwendbar, wenn man es entsprechend herrichtet. Es werden aber billigste Komponenten verbaut, die einerseits das Fahren vermiesen, andererseits bald defekt sind. | + | |
- | + | ||
- | Ich würde von Baumarkträdern generell abraten. | + | |
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- | Übrigens: Der FA-Technik des ADFC bastelt schon lange an einer Standardantwort für Anfragen der Art "Ist das Baumarktrad ... empfehlenswert" | + | |
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- | Bearbeitet von Bernd Sluka, 2000-09-04 | + | |
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- | Bearbeitet von drffaq, 2000-09-04 | + | |
- | + | ||
- | An " | + | |
- | + | ||
- | Bearbeitet von WernerIcking, | + | |
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- | Vorschlag: Argument und Widerrede in die News posten. | + | |
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- | Bearbeitet von WolfgangStrobl, | + | |
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- | Vorschlag angenommen. Aber ich war's dann nicht mit dem neuen Mega-Thread. | + | |
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- | Bearbeitet von BerndSluka, 2000-09-22 | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 1.4.11 Tandems | + | |
- | + | ||
- | Tandems siehe Literatur im Internet | + | |
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- | http:// | + | |
- | 1.4.12 Kinderräder | + | |
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- | Eigenarten und Anforderungen des Kinderrads | + | |
- | + | ||
- | Kinderräder sind Fahrräder kleiner Baugröße mit relativ großer Tretlagerhöhe, | + | |
- | Die entsprechenden Anforderungen bei der Auswahl eines Kinderrads: | + | |
- | + | ||
- | robust | + | |
- | leicht | + | |
- | einfaches Handling | + | |
- | unkompliziertes Auf- und Absitzen | + | |
- | + | ||
- | Das erste Zweirad | + | |
- | + | ||
- | Eine ergonomisch sinnvolle Anordnung des Kurbeltriebs und der Sitzposition beim Fahrrad ist prinzipiell bei den ultrakurzen Beinen der kleinen Fahranfänger gar nicht möglich. Das erste Zweirad ist deshalb zweckmässigerweise der Tretroller (Trottinett). Er ist leichter als ein Fahrrad und hat einen niedrigen Schwerpunkt. Ein- und Abstieg sind sehr leicht möglich. Der Übergang vom kurbeltrieblosen Zweirad zum Fahrrad geschieht normalerweise unfallfrei innerhalb von Minuten. | + | |
- | + | ||
- | Ein undefinierbares Wackelgefaehrt mit Stützrädern ist dynamisch kein Zweirad mehr und deswegen ein Lernhindernis. | + | |
- | Das Spielrad (Kinderrad nach DIN 79110) | + | |
- | + | ||
- | Kinderräder nach DIN 70110 gelten verkehrsrechtlich als Spielzeuge ähnlich Skateboards oder Inliner. Es handelt sich um unkomplizierte Fahrzeuge mit 12 bis 18" | + | |
- | Das Kinderstrassenrad (DIN 79100) | + | |
- | + | ||
- | Das typische Kinderstrassenrad hat eine 20" | + | |
- | 24" | + | |
- | + | ||
- | gelten als Fahrräder fuer Erwachsene: tatsächlich unterscheiden sich die Dimensionen nur wenig von 26"- und 28" | + | |
- | Sportliche Kinderräder | + | |
- | + | ||
- | Kinder benutzen ihre Räder universal. Wenn das MTB das einzige Rad des Kindes ist, muá es normalerweise nachgeruestet werden. Vollgefederte MTBs verschärfen nach derzeitigen Stand der Technik alle Schwachpunkte des Kinderrads: relativ hohe Masse und Tretlagerhöhe, | + | |
- | Echte BMX-Räder (DIN 79105) | + | |
- | + | ||
- | sind keine Kinderräder. | + | |
- | Prinzipielles Kinderradproblem: | + | |
- | + | ||
- | Bei kleinen Kindern kann das Gewicht des Fahrrads bis zu 70% und mehr des Eigengewichts betragen. Sie können sie nur schwer tragen und über Hindernisse hieven. Das Anfahren am Berg wird für Fahranfänger zum Problem. Das Handling ist eingeschraenkt, | + | |
- | Es bleiben zwei Massnahmen, das Gewicht zu senken: | + | |
- | + | ||
- | möglichst spaet auf das naechstgroessere Fahrrad wechseln | + | |
- | Teile vermeiden, die nicht zwingend gebraucht (Federungen) oder beherrscht (Gangschaltungen) werden. | + | |
- | + | ||
- | Merke: Teile, die nicht existieren, können auch nicht kaputt gehen. | + | |
- | Prinzipielles Kinderradproblem: | + | |
- | + | ||
- | Definition: Pedalhöhe = Tretlagerhöhe - Pedallänge. | + | |
- | + | ||
- | Sie liegt meistens bei 100...120mm. Niedrigere Werte erhöhen die Gefahr/ | + | |
- | + | ||
- | Weil die Pedale in Kurven nicht aufsetzen sollen, sind sie bei Kinderrädern nicht oder nur unwesentlich niedriger angebracht als bei Fahrrädern für Erwachsene. Folge: wenn der Sattel ergonomisch hoch genug eingestellt ist, haben Kinder Schwierigkeiten beim Stoppen sich sicher mit den Füßen abzustützen - ein Hindernis beim kindertypischen Fahren mit vielen Stops und Anfahrvorgängen. Rahmen mit tiefen Durchstieg sind deshalb zu bevorzugen, am besten mit Einrohrrahmen: | + | |
- | + | ||
- | Die empirisch festgestellte optimale Kurbellänge liegt bei 20....22% der Schrittlänge. Weil die Sattelposition tendenziell niedriger ist als bei Erwachsenen, | + | |
- | Wachstum und Kaufverhalten | + | |
- | + | ||
- | Nach etwa 2 Jahren reduziert sich der Wiederverkaufswert eines Kinderrads auf die Hälfte des Neuwerts. Bei längeren Gebrauch wird der Wertverlust zunehmend vom Verschleiss bestimmt. Bei mehreren Kindern lohnt sich deshalb in der Regel der Kauf eines neuen Rads. Dagegen kann der Kauf eines gebrauchten (ein Vorbesitzer!) Kinderrads bei einem Einzelkind sinnvoll sein, vorausgesetzt, | + | |
- | Leistung | + | |
- | + | ||
- | Die Wirksamkeit von Gangschaltungen wird weit überschätzt. Auch eingewiesene Kinder benutzen sie häufig überhaupt nicht oder spielerisch-experimentell. Kinder gewöhnen sich frühzeitig an, zu schwere Gänge mit niedrigen Freqenzen zu fahren: im Mittel sind die Getriebeübersetzungen zu lang übersetzt. Kettengangschaltungen besitzen in der Regel mehere Kettenblätter: | + | |
- | Sicherheit | + | |
- | + | ||
- | Die Sicherheit des Radfahrers beruht in erster Linie auf seiner Fähigkeit, auf die unterschiedlichsten (Verkehrs-) sitiuationen schnell und flexibel zu reagieren. Fahrpraxis und regelmässige Schulung des Kindes sind die wichtigsten Voraussetzungen zum sicheren Fahren. Die Belehrung sollte nicht den Schulen (ADAC, Deutsche Verkehrwacht) überlassen bleiben: Kenntnis der Verkehrsregeln und die Ausstattung des Fahrrads werden gern überschaetzt. | + | |
- | + | ||
- | Ein verkehrssicheres Fahrrad gibt es nicht, auch nicht mit Ausstattung gemäß STVO! | + | |
- | Unfälle aufgrund fehlender oder ausgefallener Lichtanlage sind bei Kindern sehr selten. Kinder sind motorisch lernfaehiger als Erwachsene. | + | |
- | Alles, was das Radfahren behindert oder unattraktiv macht, behindert auch das Erlernen und damit der Sicherheit. | + | |
- | + | ||
- | Die Zahl schwerer Radunfälle bei Kindern entspricht dem Durchschnitt. Dagegen signalisieren zusätzliche Ausrüstungsgegenstaende (Helm, meterlange Wimpel), daß Kinderradfahren sehr gefährlich ist. Eine kurvenreiche Fahrweise von Kindern beruht auf niedrige Geschwindigkeit, | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Ralf Stein-Cadenbach steincad@web.de | + | |
- | 1.5 Fahrradanhänger | + | |
- | 1.5.1 Donkey | + | |
- | + | ||
- | Hersteller: Winther (Dänemark) | + | |
- | Importeur: Utopia Saarbrücken | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Gewicht: 9 kg, Kupplung 1,2 kg. | + | |
- | + | ||
- | Zuladung: 50 kg (das ist aber auch die Obergrenze) | + | |
- | + | ||
- | Aussenmasse: | + | |
- | + | ||
- | Innenmasse: 60cmx39cmx39cm | + | |
- | + | ||
- | Farben: Rohre und Schutzbleche schwarz, Schale grau, Plane rot. Angeblich gibt es aber auch noch andere Farben. | + | |
- | + | ||
- | Preis: ~245 Euro incl. Kupplung und Abdeckplane aus Nylon | + | |
- | Beschreibung | + | |
- | + | ||
- | Die Kupplung unterscheidet sich erheblich von anderen Konstruktionen; | + | |
- | + | ||
- | Er besteht im wesentlichen aus einer Kunststoffschale im Rohrrahmen, an dem oben der Hand/ | + | |
- | + | ||
- | Aufgrund der Kupplungskonstruktion ist der Hänger nicht für längere Touren oder höhere Geschwindigkeiten geeignet. Aber als Einkaufswagen, | + | |
- | + | ||
- | Praktisch bedeutet das lediglich, daß man den Kasten längs und nicht quer in den Hanger stellen muß und dann die Abdeckplane nicht mehr aufziehen kann. | + | |
- | + | ||
- | Die neuen Modelle haben lt. Prospekt eine Standbremse. Erfahrungen damit liegen mir nicht vor, aber grundsätzlich ist das eine ausgesprochen nützliche Verbesserung. | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Wolfgang Strobl drffaq@mystrobl.de | + | |
- | 1.6 Das richtig angepasste Rad | + | |
- | 1.6.1 Rahmenhöhe | + | |
- | + | ||
- | Die individuell benötigte Rahmenhöhe ermittelt man durch eine Messung der Innenbeinlänge, | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Hans Crauel crauel@math.tu-berlin.de | + | |
- | 1.6.2 Tabelle der Rahmenhöhen | + | |
- | + | ||
- | TABELLE DER RAHMENHÖHEN (aus Abfahren 1/91, der VSF Kundenzeitung) | + | |
- | + | ||
- | Messe deine Innenbeinlänge (IBL) = Höhe des Schritts über dem Boden | + | |
- | + | ||
- | Dann ergeben sich für die Oberrohrhöhe (OH) und Rahmenhöhe (RH) die folgenden Werte: | + | |
- | + | ||
- | | + | |
- | | Tourenrad | + | |
- | +----+----+-------+----+-------+----+-------+----+-------+-------+ | + | |
- | | IBL| OH | RH | OH | RH | OH | RH | OH | RH | Zoll | | + | |
- | | 70 | 67 | 44-48 | 67 | 45-48 | 66 | 42 | 62 | 36-40 | 14 | | + | |
- | | 72 | 69 | 46-50 | 69 | 46-50 | 68 | 42-43 | 64 | 37-41 | 15-16 | | + | |
- | | 74 | 71 | 48-52 | 70 | 47-51 | 70 | 44-47 | 66 | 38-43 | 15-17 | | + | |
- | | 76 | 73 | 50-53 | 72 | 48-52 | 72 | 46-50 | 68 | 40-46 | 16-18 | | + | |
- | | 78 | 75 | 52-55 | 74 | 50-54 | 74 | 47-51 | 70 | 42-48 | 17-19 | | + | |
- | | 80 | 77 | 53-56 | 76 | 51-55 | 75 | 48-52 | 72 | 44-50 | 17-19 | | + | |
- | | 82 | 79 | 54-57 | 78 | 53-57 | 77 | 49-53 | 74 | 46-51 | 18-20 | | + | |
- | | 84 | 81 | 56-60 | 80 | 55-59 | 79 | 51-55 | 76 | 48-53 | 18-20 | | + | |
- | | 86 | 83 | 57-61 | 82 | 56-60 | 81 | 53-57 | 78 | 49-54 | 19-21 | | + | |
- | | 88 | 85 | 59-63 | 84 | 57-61 | 83 | 55-60 | 80 | 50-56 | 20-22 | | + | |
- | | 90 | 87 | 60-64 | 86 | 58-62 | 85 | 56-62 | 82 | 51-57 | 20-22 | | + | |
- | | 92 | 89 | 61-65 | 87 | 59-63 | 87 | 57-63 | 84 | 52-58 | 20-23 | | + | |
- | | 94 | 90 | 62-66 | 89 | 60-64 | 89 | 58-64 | 85 | 53-59 | 21-23 | | + | |
- | | 96 | 92 | 63-67 | 91 | 61-65 | 91 | 60-66 | 86 | 54-60 | 22-24 | | + | |
- | | 98 | 94 | 65-70 | 92 | 62-66 | 92 | 62-68 | 88 | 56-62 | 22-24 | | + | |
- | | 100| 96 | 67-73 | 93 | 63-67 | 93 | 63-68 | 90 | 56-64 | 22-24 | | + | |
- | +----+----+-------+----+-------+----+-------+----+-------+-------+ | + | |
- | + | ||
- | Anm. d. Redaktion (spz): Frauen sollten auch einen laut obiger Tabelle eine Nummer zu großen Rahmen mal " | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Frerk Meyer | + | |
- | 1.6.3 Einstellung des Sattels | + | |
- | + | ||
- | Sattelhöhe einstellen: ein Pedal nach unten; zugehörigen Fuß mit der Ferse auf dieses Pedal stellen; dann sollte der andere Fuß mit der Fußspitze gerade noch so auf den Boden kommen, daß die Kombination Rad+Fahrer sicher stehen kann (auch wenn's z.B. ein wenig abschüssig ist -- also Hände an den Lenker!) | + | |
- | Sattel horizontal einstellen (Wichtig für Knieprobleme!): | + | |
- | Sattelneigung: | + | |
- | + | ||
- | Erst danach kann der Lenker so eingestellt werden, daß er paßt. In der Regel 1-2 cm tiefer als der Sattel; wenn der horizontale Abstand nicht stimmt, muß der Vorbau ausgetauscht werden oder gar das ganze unpassende Rad. | + | |
- | + | ||
- | Und ganz wesentlich zur Vermeidung von Knieproblemen ist, das Fahrrad NICHT zu treten, sondern zu kurbeln; selbst ohne Haken o.ä. kann man das jeweils obere Pedal schon leicht von hinten nach vorn schieben und das jeweils untere Pedal ebenso von vorn nach hinten. Man muß dann nur noch darauf achten, trotz dieser Technik nicht schneller als gewöhnlich zu fahren, um sich nicht zu stark zu belasten. Normalerweise wird man automatisch schneller, wenn man kurbelt statt zu treten; und auch schon dann, wenn nur der Sattel richtig eingestellt ist. Also: aufpassen! | + | |
- | + | ||
- | Alle diese Regeln gelten eher für Alltagsradler und -räder als für Rennradfahrer. | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Werner Icking | + | |
- | 1.6.4 Sattelprobleme beheben | + | |
- | + | ||
- | [Beschwerden im Dammbereich] | + | |
- | + | ||
- | Die Beschwerden im Dammbereich kommen daher, daß die Sitzbeine nicht dein ganzes Gewicht tragen. Wenn du auf dem Sattel sitzt, solltest du feststellen, | + | |
- | + | ||
- | Es gibt mehrere mögliche Probleme: | + | |
- | + | ||
- | Dein Sattel ist zu weich. Die Sitzbeine sinken in den Sattel, und der gesamte Gesäß/ | + | |
- | Dein Sattel ist zu schmal, oder du sitzt auf dem schmalen Teil des Sattels. Deine Sitzbeine haben keine Chance, dein Gewicht zu tragen. Dies kommt oft bei Frauen vor, die auf Männersätteln fahren, da Frauen im Becken weiter gebaut sind. Kaufe einen weiteren Sattel. | + | |
- | Dein Sattel ist zu weit nach hinten geneigt. Die Sitzbeine tragen das Körpergewicht, | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Rolf Mantel rmm@maths.warwick.ac.uk | + | |
- | 1.7 Reifen und Räder | + | |
- | 1.7.1 Reifen auswählen | + | |
- | + | ||
- | Was ist die optimale Bereifung für mich? | + | |
- | Zunächst gibt es die " | + | |
- | a) Einsatzzweck | + | |
- | b) Robustheit/ | + | |
- | c) Leichtlauf | + | |
- | d) Sitzposition des Fahrers | + | |
- | e) Fahrrad gefedert/ | + | |
- | f) Der Schlauch | + | |
- | + | ||
- | Zu a) | + | |
- | Reifenprofil dient bei Automobilen in erster Linie dazu, damit ein Reifen nicht ins Aquaplaning gerät, d.h. daß der Reifen bei Wasserglätte nicht aufschwimmt. Und Aquaplaning ist erst ab ca. 80 km/h zu erwarten. Somit ist der Reifenprotektor bzw. die Gummilauffläche dazu da, um die Reibung zwischen Strasse und Reifen zu erhöhen. Weiterhin, um zu verhindern, daß die Gewebelagen durch den Fahrbetrieb freigelegt und beschädigt werden. (vgl. Punkt b und c). Das bedeutet, daß die Reifenprofilform bei Fahrradern prinzipiell nicht von Relevanz ist, profillose Reifen sind für den Einsatzzweck des reinen Straßenbetriebes ausreichend. Anders verhält es sich bei Einsatz im Gelände. Hier sollte man bei den profilierten Reifen darauf achten, daß die Stollen nicht zu dicht stehen, damit sie sich nicht mit Schlamm zusetzen. Von einem durchgehenden Mittelsteg ist abzuraten, da er in Rillen einspuren kann. | + | |
- | Eine für Asphalt und Gelände vernünftige Mischform von Reifen stellten Seitenstollenreifen dar, die in der Mitte glatt sind und die seitlich Stollen besitzen. Sie laufen auf Asphalt bei hohem Druck verhältnismäßig leicht. Im Gelände verhindern die Seitenstollen ein Einspuren in Rillen und durch Ablassen von Luft kann die Traktion erhöht werden. Unter den Seitenstollen leidet jedoch wiederum das Fahrverhalten in Kurven. | + | |
- | + | ||
- | Zu b und c) | + | |
- | Beide Anforderungen sind nahe verknüft und in sich widersprüchlich. Dazu ein kurzer Ausflug in die Konstruktion von Reifen: Neben der Lauffläche und den Drähten bzw. Kevlarfäden bei faltbaren Reifen bestehen Reifen aus mindestens 2 Lagen nebeneinanderliegen Fäden, die mit Gummi verbunden sind. Die Gewebelagen sind 90 Grad züeinander angeordnet. Ein Maß dafür, wie dicht die Fäden nebeneinander liegen, ist die TPI (Threads per inch, Fäden per Zoll), die im Bereich von 16 bis über 250 liegen. Dabei wird für die Reifenversion mit den dicken Fäden viel mehr Gummi benötigt als bei den vielen dünnen Fäden, um diese zu binden. Und viel Gummi bedeutet viel Rollwiderstand, | + | |
- | Aber er ist empfindlicher als der Reifen mit den vielleicht 50 Fäden pro Zoll und den 3 Gewebelagen mit der zusätzlichen Verstärkung unter der Lauffläche. | + | |
- | Gerade hier muß jeder für seine eigene Fahrstrecke (Belag, Weglänge, Strassenschäden, | + | |
- | Bei guten Markenreifen geben die Hersteller die Konstruktion des Reifens an. Und 50 Fäden pro Zoll sind für einen Alltagsreifen schon als hoch anzusehen. | + | |
- | + | ||
- | Weiterhin sollte man bei der Alltagstauglichkeit von Reifen ganz banal bedenken, wie häufig man gedenkt, sie aufzupumpen. Dünne Schläuche verlieren schnell die Luft , was dazu führt, daß das Fahrrad in Kurven wegschmiert. Außerdem nehmen teure Reifen schnell Schaden, wenn sie mit zu wenig Luft gefahren werden. Somit müssen manche Reifen täglich(!) aufgepumpt werden. Wer macht das im Alltagsbetrieb? | + | |
- | + | ||
- | Markenreifen sind erfahrungsgemäß " | + | |
- | + | ||
- | Zu d und e) | + | |
- | Auch Sitzposition und Federung sind ausschlaggebend für die Reifenwahl. Je aufrechter der Radfahrer sitzt und ungefederter sein Fahrrad ist, ein umso größeren Reifendurchmesser sollte man wählen, insbesondere dann, wenn man aus Bequemlichkeitsgründen mit wenig Druck fährt (Was allerdings auch den Rollwiderstand erhöht). Zusätzlich sollte bei viel Gepäck, das zudem meist ungefedert am Fahrrad angebracht ist, auf ein größeres Reifenvolumen zurückgegriffen werden. Umgekehrt kann man bei gefederten Rädern und/oder einer sportlichen, | + | |
- | + | ||
- | Zu f) | + | |
- | Das Gewicht eines einzelnen Mountainbikeschlauches variiert in etwa von 130 Gramm bis 260 Gramm. Das bedeutet, daß man bei zwei Laufrädern schon 1/4 Kilogramm alleine durch Verwendung von leichten Schläuchen " | + | |
- | Besonders Personen, die aus Komfortgründen Reifen mit wenig Luft fahren und zudem sehr senkrecht im Sattel sitzen, sollten von der Verwendung von leichten Schläuchen Abstand nehmen. | + | |
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- | http:// | + | |
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- | Autor: Hermann Rochholz Hermann.Rochholz@gmx.de | + | |
- | 1.7.2 Drahtreifen flicken | + | |
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- | Wie repariert man einen Drahtreifen? | + | |
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- | Hat man einen Platten, ohne daß man vorher einen Durchschlag (d.h. die Felge setzte auf dem Straße auf) spüren konnte, so ist zu vermuten, daß Fremdkörper wie Dornen oder Scherben den Platten verursachten. Das bedeutet, daß man den Protektor des Mantels untersuchen sollte, bevor man den Mantel von der Felge abnimmt. Dies, um den Eindringling zu entfernen, der häufig noch im Protektor steckt. Ansonsten läuft man Gefahr, selbst bei einem neuen Schlauch gleich wieder platt dazustehen. Außerdem zeigt der Eindringling dann gleich die Stelle des Lochen im Schlauch an. | + | |
- | + | ||
- | Bei der Demontage eines Mantels sollte man am Ventil beginnen. Man benötigt zwei Reifenheber (Die besten stellt die Firma Michelin her, die aber dummerweise keinen Haken haben, um sie in den Speichen einzuhängen). Einen Reifenheber setzt man etwa 10 cm vom Ventil entfernt an und hebt den Mantel an. Danach drückt man auf dem restlichen Umfang den Mantel in die Mitte der Felge. Dann setzt man den zweiten Reifenheber auf der anderen Seite des Ventils an und kann dann den Mantel im Bereich des Ventiles über das Felgenhorn heben. Durch Herumziehen des Hebers entlang des Felgenhornes wird dann die eine Seite des Mantels über die Felge gehoben. | + | |
- | Man entfernt dann den Schlauch und kann diesen reparieren. U.U. muß man noch die Innenseite des Mantels nach eingedrungenen Körpern untersuchen, | + | |
- | + | ||
- | Ist der Schlauch repariert, was später erklärt wird, so pumpt man den Schlauch vor der Wiedermontage leicht auf, bevor man ihn von unten in den Mantel steckt, damit er sich nicht verdreht. Danach steckt man das Ventil zunächst ins Ventilloch, bevor man den Schlauch über die gesamte Länge über das Felgenhorn schiebt. Die Montage des Mantels erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie das demontieren, | + | |
- | Ganz wichtig vor Aufpumpen des Reifens ist, daß man das Ventil noch einmal weit in den Schlauch hineindrückt, | + | |
- | + | ||
- | Flicken: | + | |
- | Zunächst einmal sollte man wissen, daß bei niedrigen Temperaturen das Flicken nahezu unmöglich ist, da der Kaltvulkanisationsvorgang irgendwie nicht richtig funktioniert. Bei niedrigen Temperaturen ist also ein Ersatzschlauch gefragt. | + | |
- | + | ||
- | Für das Flicken des Schlauches muß man zunächst das Loch detektieren, | + | |
- | Hat man das Loch gefunden, so muß man zunächst den Mantel aufrauhen. Hier tut Schleifpapier mit der Körnung von etwa 120 gute Dienste, die uralten, lochgestanzten Bleche sollte man zu Hause lassen.Dann trägt man die Vulkanisierflüssigkeit möglichst gleichmäßig, | + | |
- | Dann biegt man den Flicken wiederum, um die dünne Plastikfolie ebenfalls von innen nach außen zu entfernen. | + | |
- | Das wars. | + | |
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- | http:// | + | |
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- | Autor: Hermann Rochholz Hermann.Rochholz@gmx.de | + | |
- | 1.7.3 Ventile | + | |
- | + | ||
- | Es gibt drei Sorten Ventile: | + | |
- | + | ||
- | Fahrradventil / Blitzventil / Dunlopventil Rausschraubbar, | + | |
- | Renn- / Presta- / Sclaverand- / Schlauchreifen-Ventil Für Hochdruckreifen geeignetes Ventil, meist fest mit dem Schlauch (bzw. Schlauchreifen) verbunden. Nach dem Abnehmen der Ventilkappe wird ein Rändelrad hochgeschraubt, | + | |
- | Auto- / Schrader-Ventil Ebenfalls fest mit dem Schlauch verbunden. Findet hauptsächlich bei MTB's Verwendung. Auch für höhere Drücke geeignet. Benötigt eine größere Bohrung in der Fehlge als a) und b). Vorteil: Läßt sich ohne Adapter an jeder Tankstelle befüllen. | + | |
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- | Achtung: In Felgen mit Bohrungen für Autoventile dürfen keine Schläuche mit Rennventilen verwendet werden. | + | |
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- | http:// | + | |
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- | Autor: Guido Gabriel G.Gabriel@LINK-K.gun.de | + | |
- | 1.7.4 Ventiladapter | + | |
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- | Gibt es im Zubehörhandel für ca. 1 DM in verschiedenen Kombinationen. z.B. gibt es Adapter, mit denen man sein Rad an der Tankstelle aufpumpen kann, wobei man allerdings aufpassen muß, daß man den Schlauch nicht bis zum Platzen aufpumpt. In Verbindung mit französischen Ventilen und einem kurzen Adapter, der es zuläßt, das der Ventilstift beim Aufpumpen nach unten gedrückt wird, funktioniert dieses Verfahren sehr gut. Es gibt auch Ausführungen für den Schlüsselbund. | + | |
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- | http:// | + | |
- | 1.7.5 Reifeneinlagen | + | |
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- | Einlagen für Reifen werden von einigen Radfahrern in die Kategorie " | + | |
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- | Pannen-Fuchs: | + | |
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- | Wolber: zu weich als daß sie gegen Scherben/ | + | |
- | + | ||
- | Mr.Tuffy: angeblich Kevlarstreifen, | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 1.7.6 Flicken aus altem Schlauch basteln | + | |
- | + | ||
- | Statt die heute üblichen Fertigflicken zu verwenden, kann man -wie mir damals(tm) mein Vater so beigebracht hat- die Flicken auch aus alten Schläuchen herstellen. So wie auch der zu flickende Schlauch werden die ausgeschnittenen Flicken angerauht und mit Gummilösung bestrichen. | + | |
- | + | ||
- | Bevor Du bei dem Versuch aus dem alten Schlauch einen runden oder ovalen Flicken auszuschneiden wahnsinnig wirst (Gummi ist tückisch, meine ersten Versuche in dieser Richtung endeten meistens als Spiralen und schon gar nicht in der gewünschten Grösse)... | + | |
- | + | ||
- | Schneide ein Rechteck oder Quadrat: (geradeaus schneiden geht schneller, besonders bei Gummi): | + | |
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- | | + | |
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- | | | | + | |
- | | | | + | |
- | |_________| | + | |
- | + | ||
- | Jetzt wäre ein guter Zeitpunkt den ausgeschnittenen Flicken anzurauhen (bis zum Rand!) | + | |
- | + | ||
- | Dann schneide die 4 Ecken ab: (einfach geradeaus schneiden; | + | |
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- | _______ | + | |
- | / | + | |
- | | | | + | |
- | | | | + | |
- | | + | |
- | + | ||
- | Wenn Du Zeit und Sinn für Ästhetik hast kannst Du jetzt noch mal acht winzige Eckchen abschneiden. | + | |
- | + | ||
- | Gummilösung auf Schlauch (angerauht wie üblich) und Flicken (sorgfältig bis zum Rand) auftragen und abwarten wie üblich. | + | |
- | + | ||
- | Da fällt mir noch ein dass sich aus Schlauch gemachte Flicken gerne aufwickeln wenn Lösung drauf ist: ggf. mit den Nägeln von Daumen und Mittelfinger über dem Zeigefinger festhalten beim trocknen. | + | |
- | + | ||
- | Der Anpressdruck (nicht die Anpresszeit) entscheidet: | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Martin Heimes | + | |
- | 1.7.7 Reifenbreite, | + | |
- | + | ||
- | Hier die relevanten Fakten: | + | |
- | + | ||
- | Kraft=Druck*Fläche | + | |
- | + | ||
- | Kraft ist die Kraft, die das Rad auf die Fahrbahn ausübt. Druck ist der Luftdruck (die Steifigkeit des Reifens spielt keine nennenswerte Rolle, wie Du bei abgelassener Luft siehst). Fläche ist die Aufstandsfläche. | + | |
- | + | ||
- | Die Druckvariationen durch das Eindrücken des Reifens sind sehr klein und können vernachlässigt werden. Relevant sind die Änderungen der Aufstandsfläche. | + | |
- | + | ||
- | Die Aufstandsfläche ist bei einem breiten Reifen bei gegebener " | + | |
- | + | ||
- | Warum also breite Reifen? Weil sie bei gleichem Druck weniger leicht durchschlagen; | + | |
- | + | ||
- | Weitere Dinge, die eine Rolle spielen: Bei geringerem Luftdruck ist der Rollwiderstand größer. Bei gleichem Druck und gleichem Karkassenaufbau hat der breitere Reifen geringeren Rollwiderstand. Bei gleichem Karkassenaufbau verträgt der breitere Reifen weniger Druck. | + | |
- | + | ||
- | In der Praxis scheint allerdings der Aufbau der Reifen den größten Einfluss zu haben. | + | |
- | + | ||
- | Der verbreitete Eindruck " | + | |
- | + | ||
- | [Ausführliche Abhandlung über Reifen] [Reifen- und Felgen-tips] [Optimierung der Bereifung aus ProVelo 42] [Jobst Brandt über Slicks, Rollwiderstand etc. (Englisch)] | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Anton Ertl | + | |
- | 1.8 Verschiedenes | + | |
- | 1.8.1 Reparaturständer | + | |
- | + | ||
- | Bullseye, DM 291 DM | + | |
- | Park, 200 DM | + | |
- | Kettler, 130 DM | + | |
- | Minoura, ca. 135 DM bei CICLI | + | |
- | 2 ausklappbare Bügel an der Garagen/ | + | |
- | 2 Haken in der Decke, Kabel/ | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 1.8.2 Kardanantrieb | + | |
- | + | ||
- | Es gibt von den Firmen PATRIA und FLEVOBIKE Räder mit Kardanantrieb der Firma Fendt, beide mit 5-Gang-Schaltung. | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 1.8.3 Entfaltung | + | |
- | + | ||
- | Mathematik für Fahrradfahrer -- Die 5-Gang-Nabe. | + | |
- | + | ||
- | Unsere erste Feststellung ist, daß Fahrräder unterschiedliche Radgrößen haben. Hat man die Kinder- und Jugendräder einmal hinter sich gelassen, hat das Fahrrad in der Regel 28-er Räder; das hat irgendetwas mit Zoll (25.4 mm) zu tun; aber was genau, wissen eventuell noch einige Experten. Also versuchen wir es mal mit messen: den Umfang zu messen, ist etwas schwierig; das Maßband aus dem Nähkästchen ist zu kurz, der Zollstock zu gerade, aber jetzt hilft uns die Mathematik, die festgestellt hat, daß der Umfang eines Kreises zum Durchmesser des Kreises im Verhältnis p steht: | + | |
- | + | ||
- | Durchmesser x pi = Umfang | + | |
- | + | ||
- | Die Zahl pi hat einen Wert, der mit 3,1415 beginnt, was für unsere Berechnungen mehr als ausreicht. Stellen wir also fest, daß das Vorderrad einen Durchmesser von 68,5 cm hat, können wir den Umfang zu 215,19 cm berechnen. Eine Radumdrehung bringt uns also 2,15 m vorwärts. | + | |
- | + | ||
- | Das Verhältnis " | + | |
- | + | ||
- | Mit einer Kurbelumdrehung haben wir das Wohnzimmer durchquert, sind 4,98 m vorwärts gekommen. Radfahrprofis nennen dies Entfaltung. Radfahrprofis wissen jetzt schon alles, was sie brauchen, denn diese Entfaltung bestimmt ihr Radfahrerleben. Laien wollen meistens aber wissen, wie schnell ist denn das. Aber das hängt nun mal davon ab, wie schnell man tritt. Nehmen wir nun an, daß wir flott über Land fahren vielleicht mit ein wenig Rückenwind, | + | |
- | + | ||
- | Bauen wir jetzt eine Gangschaltung ein und nehmen wir mal eine Nabenschaltung mit fünf Gängen. Bei einer solchen Schaltung ist der dritte Gang normalerweise der direkte Gang, also der, für den unsere obige Rechnung gilt. Dann gibt es noch zwei schnellere Gänge und zwei leichtere, die jeweils im Verhältnis von 1:1,28 und 1:1,17 über- oder untersetzt sind. Im vierten Gang steigt unsere Geschwindigkeit dann auf 22,96 km/h, im fünften auf 26,86 km/h, wenn wir es schaffen, im Sekundentakt weiterzutreten. Weht uns der Wind entgegen, wählen wir den zweiten Gang und erreichen 14,01 km/h. Steigt es noch zusätzlich an, erreichen wir im ersten Gang noch 11,98 km/h. Eine Umdrehung pro Sekunde, 60 pro Minute ist nun die Trittfrequenz, | + | |
- | + | ||
- | Trittfrequenz | + | |
- | + | ||
- | 1. Gang 8,0 12,0 18,0 24,0 | + | |
- | 2. Gang 9,3 14,0 21,0 28,0 | + | |
- | 3. Gang | + | |
- | 4. Gang | + | |
- | 5. Gang | + | |
- | + | ||
- | Werfen wir noch zwei Blicke in die Tabelle. Zum einen sieht man, daß bei einer Trittfrequenz zwischen 60 und 90 mit etlichen Überdeckungen ein Geschwindigkeitsbereich von 12 bis 40 km/h abgedeckt wird. Für einen Alltagsradler erscheint mir das gut ausreichend. Nimmt man noch die Extrema von 40 und 120 Umdrehungen hinzu, sieht man, daß eine Steigung, die etwas mehr als flottes Fußgängertempo erlaubt, noch genommen werden kann, und daß die anschließende Abfahrt mit Rückenwind den Fahrer in Geschwindigkeitsbereiche bringt, die zu erreichen man sich als Alltagsradler zunächst mal gar nicht vorstellt. | + | |
- | + | ||
- | Die obige Tabelle gilt auch, wenn das Kettenblatt Ihres Fahrrads 46 Zähne und das Ritzel 20 Zähne hat, da sich 44 : 19 und 46 : 20 kaum unterscheiden. Für etwas bergigere Gegenden oder für Fahrradfahrer, | + | |
- | + | ||
- | Trittfrequenz | + | |
- | + | ||
- | 1. Gang 6,9 10,3 15,5 20,7 | + | |
- | 2. Gang 8,1 12,1 18,2 24,2 | + | |
- | 3. Gang | + | |
- | 4. Gang | + | |
- | 5. Gang | + | |
- | + | ||
- | Und obwohl es inzwischen auch 7-Gang Naben gibt, hat sich die Mathematik für Fahrradfahrer nicht geändert. Rechnet man also nochmal, diesmal für 46 Zähne vor und 24 hinten, ergibt sich für die Super-7 von Fichtel und Sachs: | + | |
- | + | ||
- | Trittfrequenz | + | |
- | + | ||
- | | + | |
- | + | ||
- | 1. Gang 59% 2,34m | + | |
- | 2. Gang 67% 2,63m | + | |
- | 3. Gang 81% 3,19m | + | |
- | 4. Gang | + | |
- | 5. Gang | + | |
- | 6. Gang | + | |
- | 7. Gang | + | |
- | + | ||
- | und für die 7-Gang-Nabe von Shimano: | + | |
- | + | ||
- | 1. Gang 63% 2,61m | + | |
- | 2. Gang 74% 3,06m | + | |
- | 3. Gang 84% 3,48m | + | |
- | 4. Gang 99% 4,08m | + | |
- | 5. Gang | + | |
- | 6. Gang | + | |
- | 7. Gang | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Werner Icking | + | |
- | 1.8.4 Fahrradcomputer | + | |
- | + | ||
- | Einstellung des Radumfangs | + | |
- | + | ||
- | " | + | |
- | + | ||
- | Markierung am Reifen anbringen, nach unten ausrichten, von einer Markierung am Boden (Fuge etc.) ausgehend einmal unter Last abrollen lassen, bis die Markierung wieder unten ist. Dort zweite Markierung anbringen (Kreidestrich, | + | |
- | Funktionsprinzip | + | |
- | + | ||
- | " | + | |
- | + | ||
- | Radcomputer sind simple Zähler, die zählen, wie oft ein an der Gabel befestigter Reedkontakt durch einen an einer Speiche befestigten Magneten geschlossen wird. Zusammen mit dem Radumfang (siehe oben) ergibt sich dann der Kilometerzähler und zusammen mit einer Zeitbasis die Geschwindigkeitsmessung. | + | |
- | + | ||
- | So etwas kann man auch selber bauen, siehe etwa http:// | + | |
- | + | ||
- | Ähnliche, teilweise ambitioniertere Projekte gibt es auch für neuere Palmtops, siehe beispielsweise http:// | + | |
- | + | ||
- | Einige Radcomputer verwenden statt des Reedkontaktes einen Hallsensor, der ohne bewegliche Teile auskommt, oder andere induktive Aufnehmer. | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 1.8.5 Siebengangnaben | + | |
- | + | ||
- | 7 Gänge braucht der Mensch (?) | + | |
- | + | ||
- | Sachs oder Shimano? | + | |
- | + | ||
- | Das hängt natürlich von mehreren Faktoren ab. Die Fahrradhändler, | + | |
- | + | ||
- | Kinderkrankheiten gab es angeblich bei Sachs nicht, bei Shimano schon eher. Hierzu sollte man aber sicher noch eine etwas genauere Untersuchung als die Befragung von vielleicht 5--10 Fahrradhändlern, | + | |
- | + | ||
- | Die wichtigste Frage ist aber wohl, ob man eher einen größeren übersetzungsbereich oder eher eine feinere Abstufung haben will. Der übersetzungsbereich der Fichtel amp Sachs-Nabe ist 2.84, während Shimano auf 2.44 kommt. Zum Vergleich füge ich hinzu, daß die Dreigangnabe 1.86 hatte und die 5-Gangnabe 2.24. Hier sind nochmal die genaueren Zahlen für die übersetzungen der einzelnen Gänge, wobei " | + | |
- | + | ||
- | 3Gang | + | |
- | + | ||
- | 1. Gang | + | |
- | 2. Gang | + | |
- | 3. Gang | + | |
- | 4. Gang | + | |
- | 5. Gang | + | |
- | 6. Gang | + | |
- | 7. Gang | + | |
- | + | ||
- | Bitte legt mich nicht auf die letzten Nachkommastellen fest, die Daten stammen aus Artikeln von Wolfgang und Martin und der FAQ sowie meiner Erinnerung für die 3-Gang-Nabe und wurden in die oben genannte Form umgerechnet und auf Plausibilität geprüft. | + | |
- | + | ||
- | Interessant ist aber wohl die Frage der Entfaltungen. Dabei will ich einmal annehmen, daß man durch die geschickte Wahl von Ritzel und Kettenblatt die übersetzung in höchsten Gang dazu bringt, daß eine Tretlagerumdrehung 8 Meter Weg zurücklegt. Dann ergibt sich etwa das folgende Bild: | + | |
- | + | ||
- | 3Gang 5Gang | + | |
- | + | ||
- | 1. Gang | + | |
- | 2. Gang | + | |
- | 3. Gang | + | |
- | 4. Gang 6.83m 4.75m 5.12m | + | |
- | 5. Gang 8.00m 5.87m 5.93m | + | |
- | 6. Gang | + | |
- | 7. Gang | + | |
- | + | ||
- | Man kann sich sicher darüber streiten, ob 8 Meter oder 7 Meter als Entfaltung für den höchsten Gang wünschenswert sind, aber die Tabelle gibt in dieser Form wohl Aufschluß darüber, wie bergtauglich ein Fahrrad mit der betreffenden Nabe ist, wenn man es für die Ebene optimiert hat. Wenn umgekehrt die Bergtauglichkeit Priorität genießt, wird man jeweils eine bestimmte Entfaltung (z.B. 2.5 m) für den ersten Gang auswählen und dann sehen, was für die Ebene übrigbleibt. Dann ergibt sich das folgende Bild: | + | |
- | + | ||
- | | + | |
- | + | ||
- | 1. Gang 2.50m 2.50m 2.50m 2.50m | + | |
- | 2. Gang 3.42m 2.91m 2.81m 2.93m | + | |
- | 3. Gang 4.65m 3.73m 3.41m 3.33m | + | |
- | 4. Gang | + | |
- | 5. Gang | + | |
- | 6. Gang 6.22m 5.28m | + | |
- | 7. Gang 7.10m 6.10m | + | |
- | + | ||
- | Das mag vielleicht als Anregung dienen, um selber ein wenig herumzurechnen und bei dem derzeitig verwendeten Fahrrad herumzuprobieren, | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Karl Brodowsky Karl.Brodowsky@elch.swb.de | + | |
- | 1.8.6 Justieren einer Pentasport | + | |
- | + | ||
- | In Fahrtrichtung gesehen, schaltet der rechte Zug die Gänge 2-4, der linke macht 2 zur 1 oder 4 zur 5. | + | |
- | + | ||
- | Um gute Voraussetzungen zu haben, sollten beide Züge sauber, unverletzt und gut geschmiert sein, so daß sie wirklich leichtgängig sind. | + | |
- | + | ||
- | Schalter in Stellung 4. Gang. Beide Züge ganz lockern, d.h.: die Zugkettchen enden in geriffelten Stangen, auf denen sich Plastikteile mit Metallkrallen festkrallen. Diese Teile ganz lockern. Jetzt das Hinterrad hoch heben und mit einigen Pedalumdrehungen dafür sorgen, daß die Nabe in den 4. Gang schaltet. Beide Zugkettchen müssen so weit wie möglich in die Nabe hinein. | + | |
- | + | ||
- | Jetzt beide Züge soweit anspannen, daß die Kettchen noch nicht aus der Nabe herauskommen. Ich mache das so, daß ich die Plastikteile mit Kraft genau auf die geriffelten Stangen zuschieben und Stangen mit viel Gefühl in die Plastikteile stopfe. Das könnte schon alles sein. | + | |
- | + | ||
- | Zum Test fahrend in den 2. Gang schalten und prüfen, daß der rechte Zug nicht zu straff gespannt ist, sich das rechte Kettchen aber auch nicht weiter aus der Nabe herausziehen läßt. Dasselbe mit dem 1. oder 5. Gang | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Werner Icking | + | |
- | 1.8.7 Patronen-Tretlager | + | |
- | + | ||
- | Anmerkung zu den Tret-/ | + | |
- | + | ||
- | Bei Einfachkettenblättern (z.B. Shimano FC-NC30/40, SRAM Spektro Kurbeln, Thun Mercury und div. Ofmega Garnituren) tauchen diese Probleme nicht auf und die hohe Lebensdauer der Lager - bisher 25 tkm - spricht dann eindeutig für die Shimanopatrone. Bei Mehrfachkettenblättern macht sich die FAG-Patrone besser, die Achse ist schön fest. Leider sind diese FAG-Lager nicht so langlebig wie die Shimanopatronen und gehen auch so gerne mal kaputt. | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Uwe Borchert borchert@informatik.unibw-muenchen.de | + | |
- | 1.8.8 Dreckige Finger | + | |
- | + | ||
- | Dreckige Finger | + | |
- | + | ||
- | kann man waschen. Aber der Dreck, vor allem das bekannte Gemisch aus Öl und Aluabrieb löst sich nur schwer von den Fingern, wenn es sich erst mal in die Poren und unter die Fingernägel vorgearbeitet hat. Da muß man kräftig rubbeln, und hat dann trotzdem noch Trauerränder und rote Finger. Angenehm ist das nicht. | + | |
- | + | ||
- | Ich weiß nicht, ob es das Zeug noch gibt, aber da ich gerade mal wieder beim Reifenwechseln gute Erfahrungen damit gemacht habe, möchte ich es trotzdem weiterempfehlen: | + | |
- | + | ||
- | Eine Art " | + | |
- | + | ||
- | Das Zeug heißt " | + | |
- | + | ||
- | Wäscht man sich danach die verdreckten Hände, dann löst sich der Dreck zusammen mit diesem Zeug ab. | + | |
- | + | ||
- | Von Andreas Ganzera ergänzend: | + | |
- | + | ||
- | Fa. Hein Gericke (Motorradzubehör, | + | |
- | Fa. Teroson hat auch so etwas im Programm (Autozubehör/ | + | |
- | " | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Wolfgang Strobl drffaq@0x1a.de | + | |
- | 1.8.9 Was knackt denn da? | + | |
- | + | ||
- | Hör' mal, was da knackst ... | + | |
- | + | ||
- | Ein häufig auftretendes Problem sind Knackgeräusche, | + | |
- | + | ||
- | Mit diesem kleinen Fragenkatalog sollte man dem Übeltäter früher oder später auf die Schliche kommen, zuerst einmal sollte die Antriebseinheit betrachtet werden: | + | |
- | Kurbeln, Kettenblätter, | + | |
- | + | ||
- | lassen sich die Pedale frei drehen oder deutet rauher Lauf auf schlecht eingestellte, | + | |
- | sind die Pedale fest in den Kurbelarmen eingeschraubt, | + | |
- | sitzen die Kettenblattschrauben fest, sind die Gewinde sauber und gefettet? | + | |
- | sind die Kettenblätter evtl. schon verschlissen, | + | |
- | sitzen die Kurbeln fest genug auf der Tretlagerwelle, | + | |
- | + | ||
- | Tretlager (Innenlager) | + | |
- | + | ||
- | läßt sich das Tretlager (Kette von den Blättern nehmen!) frei drehen, oder deutet unsauberer Lauf auf verdreckte / verschlissene Lager? | + | |
- | sitzen die Tretlagerschalen fest, sind sie mit hinreichend viel Fett (oder Kupferpaste) im Tretlagergehäuse eingeschraubt? | + | |
- | + | ||
- | Schaltung | + | |
- | + | ||
- | kommt der Umwerfer gelegentlich mit der Kette oder dem rechten Kurbelarm in Berührung? | + | |
- | kann das Schaltwerk in den Bereich der Hinterrad-Speichen gelangen? | + | |
- | + | ||
- | Hinterrad | + | |
- | + | ||
- | sitzen alle Ritzel fest auf dem Freilauf? | + | |
- | sind alle Speiche sauber gespannt, oder können sich welche zu sehr gegeneinander bzw. in der Felge bewegen? | + | |
- | (dies auch gleich am Vorderrad prüfen ...) | + | |
- | sind die Lager sauber eingestellt? | + | |
- | kann das Hinterrad bei (starken) seitlichen Belastungen die Bremse oder den Hinterbau berühren? | + | |
- | + | ||
- | Sattel, /-Stütze | + | |
- | + | ||
- | Sattel und /-Stütze können als Geräuschquelle ausgeschlossen werden, wenn das Problem auch im Wiegetritt besteht; dann sollten erst einmal die übrigen Möglichkeiten getestet werden. | + | |
- | + | ||
- | sitzt der Sattel fest in der Klemmung, ist selbige vielleicht innen verdreckt und nicht ausreichend gefettet? | + | |
- | ist die Sattelstütze richtig montiert oder hat sie Spiel im Sitzrohr? | + | |
- | sind Sattelstütze und die Klemmung sauber und gefettet? | + | |
- | kann der Sattel selber als Geräuschquelle ausgeschlossen werden, oder knackt etwa dessen Rahmen? | + | |
- | (mal anderen Sattel montieren oder länger im Wiegetritt fahren) | + | |
- | ist eine gefederte Sattelstütze montiert? (bitte Handbuch bzgl. Wartungsanweisungen konsultieren) | + | |
- | + | ||
- | Lenker, Vorbau | + | |
- | + | ||
- | Lenker, Vorbau, Bremsgriffe zählen zu den Hauptverdächtigen, | + | |
- | + | ||
- | ist der Steuersatz richtig eingestellt? | + | |
- | ist sind Vorbau- und Lenkerklemmung ausreichend fest montiert und sauber? | + | |
- | sitzen die Bremsgriffe fest genug oder können sie sich ggü. dem Lenker bewegen? | + | |
- | ist ein verstellbarer Vorbau montiert? (diese machen schonmal von sich aus nicht vermeidbare Geräusche) | + | |
- | + | ||
- | sonstiges | + | |
- | + | ||
- | sitzen die Cleats fest genug an den Schuhen? | + | |
- | (ggfs. etwas Öl / Fett zwischen Cleat und Sohle) | + | |
- | schlackern Kabelzüge am Rahmen? | + | |
- | deutet irgendetwas auf (Haar-) Risse am Rahmen hin? | + | |
- | + | ||
- | Hinweis | + | |
- | + | ||
- | Wenn immer hier gefettete Verbindungen bzw. Schraubgewinde erwähnt werden, wird von Metall-Metall-Kontaktflächen ausgegangen. | + | |
- | Dennoch sollten, insbesondere aber bei Kunststoffen und Verbundmaterialien (Carbon!), die Herstellerangaben beachtet werden -- nicht alle Teile dürfen gefettet werden! | + | |
- | + | ||
- | Generell gilt: zuerst einmal alle fraglichen Teile auf festen Sitz prüfen. Erst wenn lose Teile als Geräuschquellen ausgeschlossen werden können, sollte man der Reihe nach alle verdächtigen Komponenten demontieren, | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Marcus Endberg nueb@nueb.de | + | |
- | 2 Fahrtechnik | + | |
- | 2.1 Wie benutzt man eine Kettenschaltung | + | |
- | + | ||
- | Frage: | + | |
- | + | ||
- | Wer kann mir in groben Zügen sagen, wann ich in welchen Gang schalten muß. Habe bis jetzt nur ein Trecking-Rad mit 5 Gängen gehabt. | + | |
- | Antwort: | + | |
- | + | ||
- | Bei 21 Gängen hast Du vorne bei der Kurbel 3 Zahnkränze und hinten an der Nabe 7 Ritzel. | + | |
- | + | ||
- | Profis kennen ganz genau die Reihenfole der Übersetzungen und schalten mit beiden Hebeln so, dass sie einen gleichmäßigen Ablauf erhalten und die Kette nie allzu schräg läuft. | + | |
- | + | ||
- | Anfänger wählen zumindest bei einfachem Gelände zunächst lieber nur das mittlere Kettenblatt vorne und schalten hinten den ganzen Bereich vom ersten, größten Ritzel (Anfahren, starker Gegenwind, Steigung) bis zum siebten, kleinsten (wenn es leicht läuft). | + | |
- | + | ||
- | Ich empfehle, die Schaltung wirklich zu nutzen, und das heisst, oft zu schalten und immer den optimalen Gang zu suchen. Optimal heisst, man kann flüssig treten, ohne dass der einzelne Tritt eine besondere Anstrengung kostet. Viele Freizeitradler wählen zu hohe Gänge und treten langsam und ächzend. Weniger als eine volle Umdrehung pro Sekunde sollte es eigentlich nicht sein. [Ausnahme: man steht aus dem Sattel auf - dann geht auch weniger] | + | |
- | + | ||
- | Routinierte Fahrer schalten meistens, ohne viel nachzudenken. Ganz nach der Rückmeldung, | + | |
- | + | ||
- | Wichtig bei Kettenschaltungen ist, vorauszudenken, | + | |
- | + | ||
- | Später kommen dann natürlich alle vorderen Kettenblätter zum Einsatz: das kleine bergauf, das große, wenn es leicht läuft. | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Wolfgang Schmidhuber wschmidhuber@gmx.net | + | |
- | 2.2 Radfahren bei Hitze | + | |
- | + | ||
- | Da erfahrungsgemäß gerade um diese Zeit viele Anfänger und Neueinsteiger bei der NG um Rat suchen, möchte ich aus gegebenem Anlaß einige Radschläge für das Fahren bei hohen Temperaturen geben. Die alten Hasen mögen mir bitte meine Binsenweisheiten verzeihen, sie sind nicht für sie bestimmt. Ergänzungen und Verbesserungen jederzeit willkommen. | + | |
- | + | ||
- | Ausgangspunkt: | + | |
- | + | ||
- | Keine Gewaltakte bei Extremtemperaturen | + | |
- | + | ||
- | Hohe Temperaturen, | + | |
- | + | ||
- | Auf ausreichende Flüssigkeitszufuhr achten | + | |
- | + | ||
- | Was schon unter normalen Bedingungen gilt, trifft bei Hitze erst recht zu: Rechtzeitig und ausreichend trinken. Es wird empfohlen schon zu trinken bevor ein Durstgefühl eintritt. Stetiges und gleichmäßiges Trinken ist besser als sporadisch Unmengen in sich hineinzuschütten, | + | |
- | + | ||
- | Als Getränk empfiehlt sich klares Wasser, evtl, gemischt mit Fruchtsäften. Von stark gezuckerten Limonaden oder pappsüßen Energy-drinks rate ich eher ab, aber letzen Endes entscheidet hier der persönliche Geschmack und die individuelle Verträglichkeit. Sehr sinnvoll ist auch stark wasserhaltiges Obst, da es dem Körper auch noch Energie in leicht verdaulicher Form zuführt, das optimalste dürften hier Wassermelonen sein. | + | |
- | + | ||
- | Vorsicht mit Alkohol | + | |
- | + | ||
- | Eigentlich kein radfahrspezifischer Punkt, aber gerade auf dem Rad kann sich die sattsam bekannte Verminderung des Reaktionsvermögens in Zusammenklang mit den anderen Faktoren als fatal erweisen. | + | |
- | + | ||
- | Keine fetten oder belastenden Speisen | + | |
- | + | ||
- | Der Körper braucht an Hundstagen in erster Linie Flüssigkeit und Leichtverdauliches. Also ihm bitte nichts " | + | |
- | + | ||
- | Sonnenschutz nicht vergessen | + | |
- | + | ||
- | Vor der Fahrt mit Sonnenschutzcreme mit ausreichendem Lichtschutzfaktor einschmieren und bei längeren Touren das Mittel mitnehmen, da der Schutz rechtzeitig erneuert werden muß. Rechtzeitig eincremen und nicht etwa eine Rötung der Haut abwarten, da kann es zu spät sein. Falls es soweit gekommen ist, sollten die betreffenden Stellen auf jeden Fall abgedeckt werden. Ich kenne einige Radfahrer mit empfindlicher Haut, die auch im Hochsommer mit langen, wenn auch sehr leichten Hosen und Trikots fahren. | + | |
- | + | ||
- | Bei Anzeichen von Unwohlsein, das Sonnenstich oder Hitzschlag ankündigen kann, schattigen Platz suchen und rasten. Eventuell Beine hochlagern und auf jeden Fall ausreichend trinken. | + | |
- | + | ||
- | Eine Kopfbedeckung ist in jedem Fall zu empfehlen und sollte zumindest im Gepäck, wenn schon nicht ständig auf dem Kopf sein. | + | |
- | + | ||
- | Vorsicht am Nachmittag | + | |
- | + | ||
- | Die größte Hitzebelastung tritt nicht etwa zu Mittag auf, wie sich vermuten ließe, sondern so etwa in der Zeit von zwei bis vier Uhr, wenn die Landmasse durch die intensive Sonneneinstrahlung maximal erwärmt wurde. Deshalb sollten Pausen bevorzugt in diese Zeit verlegt werden. Versierte Reiseradler wählen für ihre Hauptaktivitäten nicht selten die kühleren Morgen- und Abendstunden und pausieren in der größten Hitze. | + | |
- | + | ||
- | An das nötige Gepäck denken | + | |
- | + | ||
- | Neben ausreichend zu trinken und Handy/ | + | |
- | + | ||
- | Auf Autofahrer achten | + | |
- | + | ||
- | Auch die Autofahrer spüren die Hitze und gerade im Sommer sind überproportional viele Touristen und Sonntagsfahrer unterwegs, eventuell schon viele Stunden ohne Pause. Deshalb immer mit Fahrfehlern aufgrund Übermüdung und erhöhter Reizbarkeit rechnen. | + | |
- | + | ||
- | Unqualifiziertes Geschwätz nicht beachten | + | |
- | + | ||
- | Solange die wesentlichen Punkte beachtet werden, ist Radfahren natürlich auch bei Hitze möglich und nicht automatisch " | + | |
- | + | ||
- | Ich fasse kurz zusammen: | + | |
- | + | ||
- | Wer es bei Hitze locker angehen läßt, ausreichend trinkt, sich vor Sonne schützt und auf die Stimme seines Körpers hört, sollte das erhöhte Risiko einwandfrei in den Griff bekommen. | + | |
- | + | ||
- | In diesem Sinne viel Spaß in der Sonne. | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: KurtFischer Kurt-Fischer@t-online.de | + | |
- | 2.3 Radfahren und Abnehmen | + | |
- | + | ||
- | A) Radfahren | + | |
- | + | ||
- | Möglichst regelmäßiges und ausreichend langes Fahren im Rahmen der jeweiligen körperlichen Fähigkeiten. | + | |
- | Überanstrengung meiden, entweder durch Pulsmesser kontrollieren oder darauf achten, dass noch lockere Unterhaltung möglich ist. | + | |
- | Ausreichend kleine Gänge und hohe Trittfrequenz bevorzugen. | + | |
- | Langsam anfangen und dann allmählich steigern, versuchen, das Radfahren zu einem selbstverständlichen Teil des Lebens werden zu lassen, Beständigkeit ist Trumpf. | + | |
- | + | ||
- | B) Körperliches Ausgleichstraining | + | |
- | + | ||
- | Gymnastik, Dehnen, Stretching, eventuell auch Yoga, um den Körper flexibler zu machen | + | |
- | leichtes Krafttraining oder Schwimmen um auch den Oberkörper zu trainieren, besonders Bauch- und Rückenmuskulatur entlang der Wirbelsäule | + | |
- | Durch Laufen lassen sich wohl die schnellsten Ergebnisse erzielen, Übergewichtige bekommen dabei aber nicht selten Gelenkprobleme | + | |
- | + | ||
- | C) Ernährung | + | |
- | + | ||
- | leicht verdauliche, | + | |
- | Vorsicht auch bei gekauften Müsli- und Energieriegeln, | + | |
- | dabei aber auf Abwechslung und Geschmack achten, das Essen soll nicht frustrieren und auch nicht als Strafe empfunden werden. Gelegentliche Sünden dürfen sein, solange die Basis stimmt und es zu keinem Rückfall in alte Gewohnheiten kommt. Wer viel Rad fährt, kann sich einiges erlauben, von dem Bewegungsmuffel nur träumen können. | + | |
- | + | ||
- | D) Erfolgskontrolle | + | |
- | + | ||
- | Das Gewicht alleine sagt oft nicht viel aus, entscheidender ist das Verhältnis Fett-Muskelmasse, | + | |
- | Öfter auch vor dem Spiegel die Figur und den Muskelzuwachs kontrollieren, | + | |
- | + | ||
- | F) Realistische Selbsteinschätzung | + | |
- | + | ||
- | Rom wurde nicht an einem Tag erbaut und wer sein Übergewicht auf Dauer los werden will, der darf nicht nur auf eine Wunderdiät vertrauen, sondern muss seine ganze Lebensweise auf dieses Ziel abstimmen. Kurzfristige Radikalkuren schaden meist mehr als sie nützen | + | |
- | Rückschläge und Tiefs sind ganz normal und sollten von vorneherein eingeplant werden. Wer sich dadurch nicht aus der Bahn werfen lässt und am Ball bleibt, kommt auf lange Sicht garantiert ans Ziel. | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: KurtFischer Kurt-Fischer@t-online.de (Kurt Fischer) | + | |
- | 2.4 Was hält das Fahrrad aufrecht | + | |
- | + | ||
- | nn1 writes: | + | |
- | + | ||
- | > Hallo, eine Frage kann ich mir seit langem nicht so recht | + | |
- | > beantworten, | + | |
- | > zufriedenstellend geantwortet haette: | + | |
- | + | ||
- | > Was hindert das fahrende Fahrrad daran umzufallen, wird es durch | + | |
- | > | + | |
- | > | + | |
- | > | + | |
- | > | + | |
- | + | ||
- | Es ist wesentlich einfacher. Erstens hat die Kreiselkraft nichts damit zu tun. Als Beispiel gibt es den Skibob, ein " | + | |
- | + | ||
- | Wenn Du spazieren gehst bleibst Du auf deinen Füßen durch die selben Korrekturen wie per Velo. Du bringst die Füße unter den Schwerpunkt, | + | |
- | + | ||
- | nn2 schreibt: | + | |
- | + | ||
- | > wieso halte ich dann auf dem Rad "im Schlaf" | + | |
- | > 20km/h, aber nicht bei 0 km/h ? | + | |
- | + | ||
- | Viel wichtiger wäre die frage: "Wieso kann ich mein Fahrrad bei 5km/h ohne weiteres gradeaus fahren?" | + | |
- | + | ||
- | Das bessere Beispiel ist ein Rad mit zu wenig Nachlauf am Vorderrad (die es all zu oft gibt) um freihändig gefahren zuwerden. Da helfen auch keine Kreisel Theorien. Ohne das man die " | + | |
- | + | ||
- | nn3 schreibt: | + | |
- | + | ||
- | > a das kann doch wohl nicht stimmen! | + | |
- | > Ich kann doch ein Fahrrad einen Abhang auch ohne Fahrer hinab fahren lassen, | + | |
- | > dann ist niemend da, der die Stabile Lage einhaelt, und es geht doch. | + | |
- | > Schlage mal nach unter dem Stichwort Zentripetalkraft, | + | |
- | + | ||
- | Wie soll das mit dem Skibob helfen, denn er hat keine rotierende Teile. Und wie wird Zentripitalkraft mein Velo lenken wenn ich mit 5 km/h daher rolle? Dazu kommen noch die Fahrräder die einen ungeschickten Nachlauf haben mit denen man bei keiner Geschwindigkeit freihändig fahren kann. So lange das Fahrrad geradeaus fährt kann es seitlich umkippen ohne die leiseste Korrecktur aufzuweisen wenn der Fahrer die Hände am lenker hat. Siehe " | + | |
- | + | ||
- | Das Kreiselkraft beim freihändigen Lenken des Fahrrades behilflich ist bezweifele ich nicht. Es hat aber nichts mit dem Aufrechthalten des Fahrrades zu tun. | + | |
- | + | ||
- | Ralf Muschall zu: | + | |
- | + | ||
- | :: Ich habe bis jetzt ein wenig die Diskussion mitverfolgt. Ich | + | |
- | :: schlage Dir ein kleines Experiment vor: | + | |
- | :: | + | |
- | :: Baue Dein Vorderrad aus, halte es mit beiden Haenden an der | + | |
- | :: Achse. Nun versetze es in Drehung (am Boden oder bitte einen | + | |
- | :: Freund). Versuche es jetzt einmal zu kippen, drehen usw. Das | + | |
- | :: wird Deine Frage beantworten. | + | |
- | + | ||
- | Sorry, wird sie nicht. Vor einiger Zeit (ich weiß nicht mehr, ob in sci.physics oder in rec.bycicle.*) wurde über einen Versuch berichtet, bei dem Vorderräder mit Trägheitsmoment 0 verwendet wurden. Man konnte trotzdem fahren. | + | |
- | + | ||
- | Ralf | + | |
- | + | ||
- | Jobst Brandt: | + | |
- | + | ||
- | -faellt mir auch wieder ein. Das Rad hatte gegenrotierende Elemente durch welche die Kreiselkräfte vernichtet wurden. Wie gesagt, es liess sich gleich gut fahren mit oder ohne Eingeschaltung von diesem Mechanismus. Ich errinnere mich nicht mehr was ueber freihändigem Fahren festgestellt wurde. | + | |
- | + | ||
- | nn1 schreibt zu Ralfs Anmerkung: | + | |
- | + | ||
- | > Schade, dass Du nix Genaueres angeben kannst; das ist hochinteressant. | + | |
- | > Wie sieht denn ein solches Laufrad aus? Auf solche Ideen ist wohl bisher | + | |
- | > niemand gekommen, weil es wohl im Diesseits unmoeglich sein duerfte, ei- | + | |
- | > nen Versuchsgegenstand ohne Masse einzusetzen. | + | |
- | + | ||
- | > Welchen Effekt haette eigentlich ein fahrendes Laufrad, das sich nicht | + | |
- | > selbst dreht und das statt eines Reifens eine hohe Zahl von winzig klei- | + | |
- | > nen Rollen am Umfang truege? (Waere das ein Laufrad mit " | + | |
- | > ment 0"?) Ich stelle mit vor, dass in Versuchen mit einer solchen Kon- | + | |
- | > struktion jeglicher Kreiseleffekt gegen Null reduziert werden koennte. | + | |
- | + | ||
- | und Jobst dazu dann: | + | |
- | + | ||
- | Es scheint mir, dass Du nur ab und zu hier liest. Das wurde schon alles bearbeitet. Ein Vorderrad mit gegenrotierenden Massen verursacht keine äusserlich spürbare Kreiselkräfte. So ein Laufrad wurde konstruiert und gefahren. Andererseits gab es an der INTERBIKE Messe in Los Angeles (letzte Woche) ein Fahrrad, das anstatt ein Vorderrad einen Inline Rollschuhsatz Räder (~60mm Durchmesser) an einer verlängerten Gabel angebracht hatte. Dieses Rad liess sich ohne weiteres wie ein normales Rad fahren... ohne Kreisel. | + | |
- | + | ||
- | Da komme zurück zum Skibob das anstatt Laufräder Skikufen hat und sich auf Schnee wie ein normales Fahrrad fahren läßt... ohne Kreisel. | + | |
- | + | ||
- | Jetzt hör doch mal auf mit dem theoretischen Blödsinn. | + | |
- | + | ||
- | Jobst Brandt '94 in de.rec.fahrrad (msgid Cvvsr6.GH2@hpl.hp.com ff.) | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Jobst Brandt | + | |
- | 2.5 Sollten Radfahrer nicht häufiger Blickkontakt aufnehmen? | + | |
- | + | ||
- | Sollten Radfahrer nicht häufiger Blickkontakt aufnehmen? | + | |
- | + | ||
- | ... etwa um sich zu vergewissern, | + | |
- | + | ||
- | Kurze Antwort: nein, das ist überflüssig. Es ist viel zu unzuverlässig, | + | |
- | Wird denn Blickkontakt überhaupt gefordert oder empfohlen? | + | |
- | + | ||
- | Ja, z.B. in einer ADFC-Broschüre: | + | |
- | Für welche Fahrsituationen eines Radfahrers wird Blickkontakt diskutiert und - bisweilen vehement - gefordert? | + | |
- | + | ||
- | diverse Vorfahrtsituationen | + | |
- | + | ||
- | Beim Abbiegen, immer dann, wenn der Radfahrer lt. StVO Vorrang oder Vorfahrt hat. | + | |
- | Gegenverkehr | + | |
- | parkende Autos am Straßenrand | + | |
- | + | ||
- | Was spricht dagegen? | + | |
- | + | ||
- | Es dauert zu lange | + | |
- | es ist in normalen Situationen unüblich | + | |
- | Es funktioniert nicht immer | + | |
- | + | ||
- | spiegelnde Autoscheiben, | + | |
- | Es verursacht Mißverständnisse und wird als "hat mich gesehen, wird schon bremsen" | + | |
- | + | ||
- | Gegenempfehlung: | + | |
- | + | ||
- | Anschauen hat sich in vielen Fällen als nachteilig herausgestellt, | + | |
- | + | ||
- | Suche besser beim Blick auf ein Auto diverse Bezugspunke wie andere Fahrstreifen, | + | |
- | + | ||
- | Sei bremsbereit, | + | |
- | + | ||
- | Generelle Empfehlung: fahre mit dem Rad so, wie Du in vergleichbarer Situation auch mit dem Auto fahren würdest. Nimmst Du, wenn Du mit dem Auto die Haupt- und Vorfahrtsstraße von A nach B befährst, mit jedem wartepflichtigen Verkehrsteilnehmer links und rechts des Wegs Blickkontakt auf? Nein, das wäre ja absurd. Genau so absurd ist es, wenn man das als Radfahrer versucht. Erstens funktioniert es nicht, da man aufgrund von Spiegelungen, | + | |
- | + | ||
- | Es gibt andere Fälle, seltener, aber sie kommen auch beim Radfahren vor, wo man als Wartepflichtiger " | + | |
- | + | ||
- | Zusammengefasst: | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Wolfgang Strobl drffaq@mystrobl.de | + | |
- | 2.6 Sicherheitsabstand zum Straßenrand | + | |
- | + | ||
- | Radfahrer sollten doch besser so weit rechts wie irgend möglich fahren? | + | |
- | + | ||
- | Nein. Es besteht ein Rechtsfahrgebot. Viele Radfahrer machen aber aus Furcht oder aus purer Höflichkeit den Fehler, viel zu weit rechts zu fahren. Ich habe ihn jedenfalls viele Jahre lang gemacht, weil ich es nicht besser wusste und es passiert mir auch heute noch ab und zu, wenn ich nicht bewußt darauf achte. | + | |
- | + | ||
- | Das Dumme daran ist, daß man einem Radfahrer gleich in mehrfacher Hinsicht einen Strick daraus drehen kann, wenn er zu weit rechts fährt: | + | |
- | + | ||
- | Es reißt jemand die Autotür auf, Radfahrer fährt dagegen, Rad kaputt, Knie kaputt, Radfahrer schuld. | + | |
- | Es reißt jemand die Autotür auf, Radfahrer macht Schlenker, überholender Autofahrer streift, Radfahrer (manchmal) schuld. | + | |
- | Autofahrer überholt mit, ahem, ausreichendem Abstand, Radfahrer erschrickt, fährt gegen Bordstein. Rad kaputt, Schädel eingeschlagen, | + | |
- | + | ||
- | Usw. | + | |
- | + | ||
- | Meine Erfahrung ist, daß Autofahrer einen Radfahrer mit etwa demselben Abstand überholen, den dieser vom Straßenrand einhält. Warum dies so ist, ob da ein gewisser Hang zur Symmetrie mitspielt, oder ob dies von der Wahrnehmungspsychologie erklärt werden kann, weiß ich nicht. Vielleicht ist es ja so, daß Autofahrer den Abstand zum Straßenrand wesentlich besser wahrnehmen und kalkulieren können (einfach wegen der dauernden Übung, und weil er nicht so wackelt) als den Seitenabstand zu einem fahrenden Fahrzeug. Und je näher der Radfahrer dem Straßenrand ist, um so mehr wird er (nicht bewußt, sondern mit dem Kleinhirn) als Teil des Straßenrandes gesehen, zusammen mit parkenden Fahrzeugen, stehenden Fußgängern ... . Und an sowas haarscharf verbeizufahren, | + | |
- | + | ||
- | Wenn der Radfahrer hingegen einen ausreichenden Abstand zum Straßenrand einhält - Faustregel: ein klein wenig weiter links fahren als die rechten Reifen des vor einem fahrenden Autos - dann wird er als fahrendes Fahrzeug wahrgenommen, | + | |
- | + | ||
- | Daß dies vom Autofahrer als viel gefährlicher wahrgenommen wird, ist klar. Aber genau deswegen ist es ja sicherer. | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Wolfgang Strobl | + | |
- | 3 Alltagsradler | + | |
- | 3.1 Verbände | + | |
- | + | ||
- | ADFC | + | |
- | + | ||
- | Aktuelle Informationen siehe AFC. | + | |
- | VCD | + | |
- | + | ||
- | von Wilhelm Bühler und Bernd Sluka | + | |
- | Der Verkehrsclub der Bundesrepublik Deutschland | + | |
- | + | ||
- | Der VCD ist der Verkehrsclub für alle umweltbewußten Menschen. Er setzt sich für eine umweltfreundliche und sozialverträgliche Verkehrspolitik ein. Für Tempolimits und mehr Bahn statt Autobahn. Der VCD möchte, daß unsere Städte wieder lebenswert sind für alle: Kinder, ältere Menschen, Fahrradfahrer und Fußgänger. | + | |
- | + | ||
- | Der VCD ist für einen konsequenten Ausbau des öffenlichen Verkehrs (Bus und Bahn) und der Fahrradinfrastruktur. Er fordert autofreie Innenstädte und verkehrsberuhigte Zonen, so daß die Lebensqualität der Anwohner und Fußgänger steigt. Er hat als erstes für Deutschland einen Fahrrad-Masterplan gefordert, der schließlich als Nationaler Radverkehrsplan aufgelegt wurde. Leider hat sich die Bundesregierung darin sehr einseitig auf Radwegebau beschränkt, | + | |
- | + | ||
- | Dem VCD, der 1986 mit starker Unterstützung der deutschen Naturschutzverbände gegründet wurde, gehören heute über 70000 Mitglieder an. Der Bundesverband gliedert sich in Landes-, Kreis und Ortsgruppen, | + | |
- | Vorteile für Mitglieder: | + | |
- | + | ||
- | Kostenloser Bezug der Zeitschrift " | + | |
- | Mobilitätsberatung | + | |
- | 24-Stunden-Service (" | + | |
- | Kostenloser Bezug der Zeitschrift des jeweiligen Landesverbandes | + | |
- | den Mitgliedern werden (wie üblich) verschiedene Versicherungen angeboten - Schutzbrief mit speziellen Tarif für Fortbewegung ohne Auto, Unfallversicherung, | + | |
- | + | ||
- | Vorteil für den Verein: | + | |
- | + | ||
- | eine Mitgliedschaft fördert einen Verein, der sich mit öffentlichen Aktionen, Kampagnen und kontinuierlicher Lobbyarbeit für eine integrierte Verkehrsplanung einsetzt und für den Umweltschutz nicht nur in Interviews wichtig ist. | + | |
- | + | ||
- | Beitragssätze/ | + | |
- | + | ||
- | Einzelmitglied: | + | |
- | Einzelmitglied zu reduziertem Beitragssatz (Begründung genügt): 22 EUR | + | |
- | Haushalts-/ | + | |
- | Juristische Personen (Firmen, Vereine, ...): 111 EUR | + | |
- | + | ||
- | Der Mitgliedsbeitrag ist von der Einkommensteuer absetzbar | + | |
- | + | ||
- | Verkehrsclub der Bundesrepublik Deutschland | + | |
- | + | ||
- | Postfach 170160, 53027 Bonn | + | |
- | + | ||
- | Tel. (0228) 98585-0 | + | |
- | + | ||
- | Fax (0228) 98585-10 | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Bernd Sluka | + | |
- | 3.2 Unfall | + | |
- | + | ||
- | Verhalten bei einem Unfall | + | |
- | Falls es Verletzte gibt, sollte man sich zuerst um sie kümmern; man sollte auch, wenn man ' | + | |
- | + | ||
- | Das folgende betrifft die legalen Seiten des Unfalls, wobei man im Allgemeinen in ' | + | |
- | + | ||
- | Wie sollte man auf einen Unfall vorbereitet sein? Im Falle eines Unfalls ist es sehr wichtig eine Haftpflichtversicherung zu haben. Auch eine Rechtschutzversicherung kann recht nützlich sein. (Siehe hierzu auch Punkt B1 Fahrradverbände). Falls der Gegner Unfallflucht begeht, ist es sehr wichtig Stift und Papier greifbar zu haben. | + | |
- | Bei einem Unfall mit Kfz Zulassungsnummer, | + | |
- | Zeugen suchen und deren Adresse notieren. | + | |
- | Polizei rufen oder sich ein Unfallprotokoll vom Unfallgegner anfertigen lassen, welches den Hergang zutreffend schildert und von diesem unterschrieben ist. UNBEDINGT eins von beidem machen, da sich schlimme Verletzungen oft erst Stunden später bemerkbar machen. | + | |
- | Beim leisesten Verdacht einer Verletzung einen Arzt aufsuchen und Unfall als Ursache nennen. Im Falle einer Verletzung ein Attest geben lassen und von der gegnerischen Versicherung Schmerzensgeld fordern. Vor allem auch auf Kopfverletzungen untersuchen lassen. | + | |
- | Fahrrad vom Händler untersuchen lassen. Viele Beschädigungen, | + | |
- | Eventuellen Schäden bei der gegnerischen Versicherung melden. Die Adresse erfährt man über den Zentralruf der Autoversicherer: | + | |
- | + | ||
- | Der Zentralruf der Autoversicherer ist unter der bundesweit einheitlichen Rufnummer 0180/25026 rund um die Uhr zu erreichen (der Anruf kostet nur eine Gebühreneinheit). | + | |
- | + | ||
- | Man muß dort eigene Anschrift, Kennzeichen des gegnerischen Fahrzeugs, Name des Halters (bekommt man über die Polizei, wenn man nur das Kennzeichen weiß), den Fahrzeugtyp und das Unfalldatum angeben und bekommt dann die Versicherung des Gegners genannt. Zusätzlich kann man - während der üblichen Geschäftszeiten - gleich mit einem Sachbearbeiter der betroffenen Gesellschaft verbunden werden. | + | |
- | + | ||
- | Bei Schädigern aus den Ausland sollte man sich an den HUK-Verband (Glockengießerwall 1, 20095 Hamburg, Tel. (040) 321070) wenden. | + | |
- | + | ||
- | Noch ein Tip: Bei Fahrerflucht, | + | |
- | + | ||
- | Auf keinen Fall sollte man sich auf nutzlose Verhandlungen mit dem Unfallgegner einlassen. | + | |
- | Falls es Probleme gibt: Rechtsanwalt hinzuziehen. Leute mit niedriegen Einkommen bekommen Rechtsbeihilfe beim Amtsgericht. | + | |
- | Bei Verzögerungstaktik ebenfalls Rechtsanwalt einschalten. | + | |
- | Bei ' | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 3.3 Verhalten gegenüber Hunden | + | |
- | + | ||
- | Mit Abstand und gesetzter Geschwindigkeit vorbeifahren, | + | |
- | + | ||
- | Alternativ: Möglichst laut Anschreien. " | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 3.4 Fahrrad gestohlen | + | |
- | + | ||
- | Vorbeugen | + | |
- | + | ||
- | Bessere Fahrradhändler geben dem Rad einen Fahrradpaß mit, in dem die Rahmennummer aufgeführt sowie weitere technische Merkmale des Rades beschrieben sind. Diesen lohnt es aufzuheben. | + | |
- | + | ||
- | Unabhängig davon und zusätzlich sollte man auf jeden Fall beizeiten eine Beschreibung des Fahrrades (Rahmennummer, | + | |
- | Anzeige erstatten, Beschreibung in Kopie anlegen. | + | |
- | + | ||
- | siehe " | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 3.5 Diebstahlversicherung | + | |
- | + | ||
- | Wenn irgend möglich, versuche das Fahrrad als Aufpreis in die Hausratsversicherung aufzunehmen. Spezielle Fahrradversicherungen sind relativ teuer, und bevor Du dort investierst, | + | |
- | + | ||
- | Je nach Hausratsversicherung kannst Du ein, zwei, ... Prozent der Gesamtversicherungssumme für das Fahrrad beantragen. Teuere Räder sind bei Studentenwohnungen oft unterversichert (Z.B. 1 % von 80000 DM sind 800 DM). Meist sind alle Räder des Haushalts eingeschlossen, | + | |
- | + | ||
- | Achte auf einige Kleinigkeiten: | + | |
- | + | ||
- | Der Schutz gilt nicht über Nacht, wenn das Rad nicht in Gebrauch ist. Es darf also nicht einfach vor dem eigenen Haus stehenbleiben, | + | |
- | Zu Hause darf es nicht einfach in öffentlich zugänglichen Räumen stehen. | + | |
- | Achte auf die eingeschlossenen Länder, falls Du Radreisen unternimmst. | + | |
- | Erkundige Dich nach Zahl der möglichen Fälle, falls Du mehrere Räder hast (Du leihst eines Deinem Freund, Ihr seid zusammen unterwegs, und beide verschwinden ...) | + | |
- | Erkundige Dich nach der Anzahl der Fälle pro Jahr. | + | |
- | Achte auf Formulierungen wie " | + | |
- | Erkundige Dich, was passiert, wenn jemand Deine wertvollen Komponenten abschraubt, den Rahmen aber da läßt. Meist steht eine Formulierung in den Bedingungen, | + | |
- | Was wird gezahlt? Wiederbeschaffungswert, | + | |
- | + | ||
- | Lies das Kleingedruckte! Einige Dinge sind gesetzlich vorgegeben, trotzdem sind die Erfahrungen der Leute recht unterschiedlich. | + | |
- | + | ||
- | Ach ja, es gibt bei der Hausratversicherung verschiedene Tarifzonen (H1 bis H3; H1 ist so etwa " | + | |
- | + | ||
- | Merke Dir die Rahmennummer, | + | |
- | + | ||
- | Selbst mit der besten Versicherung schafft ein Diebstahl mehr Ärger als die Gesellschaft jemals zahlen wird. Verhalte Dich also immer so, als ob Du keine hättest. | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Ralph Sontag | + | |
- | 3.6 Fahrradhelme | + | |
- | + | ||
- | "Ich hatte neulich einen Unfall, danach war mein Helm kaputt, also hat er mir das Leben gerettet" | + | |
- | + | ||
- | Man bedenke: | + | |
- | + | ||
- | typische Radhelme schützen, selbst wenn richtig getragen, bestenfalls einen Teil des Kopfes, und auch dies nur bei ganz bestimmten seltenen Aufprallgeschwindigkeiten. Ihr Nutzen ist somit stark eingeschränkt. Die Konstruktion von besseren Radhelmen ist aufgrund der technischen Randbedingungen nicht möglich. | + | |
- | Ein nach einem Sturz zerstörter oder verschrammter Helm ist zunächst mal nur ein Beweis dafür, daß Fahrradhelme recht zerbrechlich sind, und daß man sich mit ihnen den Kopf häufiger stößt als ohne. | + | |
- | Eine Helmpflicht ist nicht wünschenswert, | + | |
- | Helmtragen im Alltag oder in der Freizeit ist nicht nur unnötig, es leistet auch durch seine Vorbildfunktion der Einführung einer Helmpflicht Vorschub. Schutzkleidung und Protektoren aller Art, wie sie bei extremen Formen von Geländesport üblich sind, haben im Alltag nichts zu suchen. | + | |
- | Niemand soll sich vom Helmtragen abhalten lassen, wenn er oder sie im Einzelfall eine besondere Notwendigkeit dafür sieht, aber man sollte niemanden zum Helmtragen motivieren. | + | |
- | Wer im Auto keinen Helm anzieht, braucht auch auf dem Fahrrad keinen. | + | |
- | Ein paar lesenswerte Links zum Thema: | + | |
- | " | + | |
- | http:// | + | |
- | Ingo Kecks Artikel zu Radhelmen | + | |
- | http:// | + | |
- | Helm auf zum Fahrradfahren? | + | |
- | http:// | + | |
- | Radhelmpflichten - Fakten, Zahlen und Konsequenzen | + | |
- | http:// | + | |
- | Artikel aus Stefan Freimarks Weblog | + | |
- | http:// | + | |
- | Cycle Helmets - an international resource | + | |
- | http:// | + | |
- | (Navigation ärgerlicherweise via Javascript, funktioniert z.T. aber auch ohne) | + | |
- | Helmets - Frequently Asked Questions | + | |
- | http:// | + | |
- | The Helmet Wars (Sound Bite Version) oder De Clarke' | + | |
- | http:// | + | |
- | ChapmanCentral Cycle Helmets | + | |
- | http:// | + | |
- | Articles on or relating to cycle helmets. | + | |
- | Analyse einer Medienkampagne | + | |
- | http:// | + | |
- | Der Polizeipräsident, | + | |
- | + | ||
- | Man denke in diesem Zusammenhang auch an andere Bekleidungsartikel, | + | |
- | + | ||
- | Übrigens braucht man sich hierzulange niemandem gegenüber zu rechtfertigen, | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 3.7 Verkehrsrecht | + | |
- | 3.7.1 Verkehrsrecht - Österreich | + | |
- | + | ||
- | Fahrrad-relevante Passagen der österreicher StVO | + | |
- | Stand von 1960 incl. der Aenderungen bis BGBl. I Nr. 99/2005 | + | |
- | + | ||
- | § 2. Begriffsbestimmungen. | + | |
- | + | ||
- | (1) Im Sinne dieses Bundesgesetzes gilt als | + | |
- | 1. Straße: eine für den Fußgänger- oder Fahrzeugverkehr bestimmte | + | |
- | Landfläche samt den in ihrem Zuge befindlichen und diesem Verkehr | + | |
- | dienenden baulichen Anlagen; | + | |
- | 7. Radfahrstreifen: | + | |
- | besonders gekennzeichneter Teil der Fahrbahn, wobei der Verlauf | + | |
- | durch wiederholte Markierung mit Fahrradsymbolen und das Ende | + | |
- | durch die Schriftzeichenmarkierung ,,Ende`` angezeigt wird; | + | |
- | 7a. Mehrzweckstreifen: | + | |
- | Radfahrstreifens, | + | |
- | Radfahrer von anderen Fahrzeugen befahren werden darf, wenn für | + | |
- | diese der links an den Mehrzweckstreifen angrenzende | + | |
- | Fahrstreifen nicht breit genug ist oder wenn das Befahren durch | + | |
- | Richtungspfeile auf der Fahrbahn für das Einordnen zur | + | |
- | Weiterfahrt angeordnet ist. | + | |
- | 8. Radweg: ein für den Verkehr mit Fahrrädern bestimmter und als | + | |
- | solcher gekennzeichneter Weg; | + | |
- | 11. Gehweg: ein für den Fußgängerverkehr bestimmter und als | + | |
- | solcher gekennzeichneter Weg; | + | |
- | 11a. Geh- und Radweg: ein für den Fußgänger- und Fahrradverkehr | + | |
- | bestimmter und als solcher gekennzeichneter Weg; | + | |
- | 11b. Radfahranlage: | + | |
- | Radweg, Geh- und Radweg oder eine Radfahrerüberfahrt; | + | |
- | 12. Schutzweg: ein durch gleichmäßige Längsstreifen (sogenannte | + | |
- | ,, | + | |
- | durch Fußgänger bestimmter Fahrbahnteil; | + | |
- | 12a. Radfahrerüberfahrt: | + | |
- | unterbrochene Quermarkierungen gekennzeichneter, | + | |
- | der Fahrbahn durch Radfahrer bestimmter Fahrbahnteil; | + | |
- | neben der Radfahrerüberfahrt ein Schutzweg markiert, so kann auf | + | |
- | dieser Seite der Radfahrerüberfahrt die Quermarkierung entfallen; | + | |
- | 22. Fahrrad: | + | |
- | a) ein Fahrzeug, das mit einer Vorrichtung zur Übertragung | + | |
- | der menschlichen Kraft auf die Antriebsräder ausgestattet | + | |
- | | + | |
- | b) ein Fahrzeug nach lit. a, das zusätzlich mit einem | + | |
- | | + | |
- | | + | |
- | c) ein zweirädriges Fahrzeug, das unmittelbar durch | + | |
- | | + | |
- | d) ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug, dessen Antrieb dem | + | |
- | eines Elektrofahrrads im Sinne des § 1 Abs. 2a KFG 1967 | + | |
- | | + | |
- | 29. Überholen: das Vorbeibewegen eines Fahrzeuges an einem auf | + | |
- | derselben Fahrbahn in der gleichen Richtung fahrenden Fahrzeug; nicht | + | |
- | als Überholen gelten das Vorbeibewegen an einem auf einem | + | |
- | Verzögerungs- oder Beschleunigungsstreifen fahrenden Fahrzeug oder an | + | |
- | einem auf einem Radfahrstreifen fahrenden Radfahrer sowie das | + | |
- | Nebeneinanderfahren von Fahrzeugreihen, | + | |
- | Geschwindigkeit, | + | |
- | die betreffende Fahrtrichtung und das Nebeneinanderfahren, | + | |
- | unterschiedlicher Geschwindigkeit, | + | |
- | + | ||
- | II. ABSCHNITT. | + | |
- | Fahrregeln. | + | |
- | + | ||
- | § 7. Allgemeine Fahrordnung. | + | |
- | (5) Einbahnstraßen dürfen nur in der durch das Hinweiszeichen | + | |
- | nach § 53 Abs. 1 Z 10 angezeigten Fahrtrichtung befahren werden. Dies | + | |
- | gilt nicht für bestimmte Gruppen von Straßenbenützern, | + | |
- | durch Verordnung ausgenommen werden, und für Radfahrer in solchen | + | |
- | Einbahnstraßen, | + | |
- | Außer in Wohnstraßen sind in diesen Fällen Leit- oder Sperrlinien zur | + | |
- | Trennung der entgegen der Einbahnstraße fahrenden Verkehrsteilnehmer | + | |
- | vom übrigen Fahrzeugverkehr anzubringen, | + | |
- | die Flüssigkeit des Verkehrs dies erfordern. | + | |
- | + | ||
- | § 8. Fahrordnung auf Straßen mit besonderen Anlagen. | + | |
- | (1) Nebenfahrbahnen sind zum Ziehen oder Schieben von Handwagen, | + | |
- | Handkarren oder Handschlitten sowie zum Schieben von einspurigen | + | |
- | Fahrzeugen zu benützen. Radfahrer dürfen in Nebenfahrbahnen auch | + | |
- | fahren, wenn kein Radfahrstreifen, | + | |
- | vorhanden ist. Sonst dürfen Nebenfahrbahnen, | + | |
- | Straßenverkehrszeichen oder Bodenmarkierungen nichts anderes ergibt, | + | |
- | nur zum Zu- oder Abfahren benützt werden. Nebenfahrbahnen dürfen nur | + | |
- | in der dem zunächst gelegenen Fahrstreifen der Hauptfahrbahn | + | |
- | entsprechenden Fahrtrichtung befahren werden, sofern sich aus | + | |
- | Straßenverkehrszeichen nichts anderes ergibt. | + | |
- | (4) Die Benützung von Gehsteigen, Gehwegen und Schutzinseln mit | + | |
- | Fahrzeugen aller Art und die Benützung von Radfahranlagen mit | + | |
- | Fahrzeugen, die keine Fahrräder sind, insbesondere mit | + | |
- | Motorfahrrädern, | + | |
- | 1. für das Überqueren von Gehsteigen, Gehwegen und Radfahranlagen | + | |
- | mit Fahrzeugen auf den hiefür vorgesehenen Stellen, | + | |
- | 2. für das Befahren von Mehrzweckstreifen mit Fahrzeugen, für | + | |
- | | + | |
- | | + | |
- | | + | |
- | | + | |
- | | + | |
- | 3. für Arbeitsfahrten mit Fahrzeugen oder Arbeitsmaschinen, | + | |
- | nicht mehr als 1 500 kg Gesamtgewicht haben und für die | + | |
- | | + | |
- | | + | |
- | + | ||
- | Fahrordnung auf Radfahranlagen | + | |
- | § 8a. (1) Radfahranlagen dürfen in beiden Fahrtrichtungen befahren | + | |
- | werden, sofern sich aus Bodenmarkierungen (Richtungspfeilen) nichts | + | |
- | anderes ergibt. | + | |
- | (2) Abweichend von Abs. 1 darf jedoch ein Radfahrstreifen, | + | |
- | ausgenommen in Einbahnstraßen, | + | |
- | Fahrstreifen entsprechenden Fahrtrichtung befahren werden; diese | + | |
- | Fahrtrichtung ist auch auf einer Radfahrerüberfahrt einzuhalten, | + | |
- | an den Radfahrstreifen anschließt. | + | |
- | + | ||
- | § 9. Verhalten bei Bodenmarkierungen. | + | |
- | (2) Der Lenker eines Fahrzeuges, das kein Schienenfahrzeug ist, | + | |
- | hat einem Fußgänger oder Rollschuhfahrer, | + | |
- | Schutzweg befindet oder diesen erkennbar benützen will, das | + | |
- | unbehinderte und ungefährdete Überqueren der Fahrbahn zu | + | |
- | ermöglichen. Zu diesem Zweck darf sich der Lenker eines solchen | + | |
- | Fahrzeuges einem Schutzweg nur mit einer solchen Geschwindigkeit | + | |
- | nähern, daß er das Fahrzeug vor dem Schutzweg anhalten kann, und er | + | |
- | hat, falls erforderlich, | + | |
- | Weise hat sich der Lenker eines Fahrzeuges, das kein | + | |
- | Schienenfahrzeug ist, vor einer Radfahrerüberfahrt zu verhalten, um | + | |
- | einem Radfahrer oder Rollschuhfahrer, | + | |
- | Radfahrerüberfahrt befindet oder diese erkennbar benützen will, das | + | |
- | ungefährdete Überqueren der Fahrbahn zu ermöglichen. | + | |
- | (6) Sind auf der Fahrbahn für das Einordnen zur Weiterfahrt | + | |
- | Richtungspfeile angebracht, so haben die Lenker ihre Fahrzeuge je | + | |
- | nach der beabsichtigten Weiterfahrt einzuordnen. Die Lenker von | + | |
- | Fahrzeugen müssen jedoch auch dann im Sinne der Richtungspfeile | + | |
- | weiterfahren, | + | |
- | entsprechend eingeordnet haben. Radfahrer und Fahrzeuge des | + | |
- | Kraftfahrlinienverkehrs können durch Hinweiszeichen von der | + | |
- | Verpflichtung des Einordnens nach Richtungspfeilen befreit werden; | + | |
- | sie haben sich entsprechend den Hinweiszeichen zu verhalten. | + | |
- | + | ||
- | § 12. Einordnen. | + | |
- | (1) Beabsichtigt der Lenker eines Fahrzeuges nach links | + | |
- | einzubiegen, | + | |
- | hat, daß niemand zum Überholen angesetzt hat, auf den der | + | |
- | Fahrbahnmitte zunächst gelegenen Fahrstreifen seiner Fahrtrichtung, | + | |
- | auf Einbahnstraßen jedoch auf den linken Fahrstreifen der Fahrbahn | + | |
- | zu lenken. Radfahrer können durch Hinweiszeichen von dieser | + | |
- | Einordnungsverpflichtung befreit werden; sie haben sich entsprechend | + | |
- | den Hinweiszeichen zu verhalten. | + | |
- | + | ||
- | § 16. Überholverbote. | + | |
- | (1) Der Lenker eines Fahrzeuges darf nicht überholen: | + | |
- | d) auf und unmittelbar vor Schutzwegen und Radfahrerüberfahrten, | + | |
- | | + | |
- | oder Lichtzeichen geregelt wird. | + | |
- | + | ||
- | § 17. Vorbeifahren. | + | |
- | (3) Das Vorbeifahren an Fahrzeugen, die vor einem Schutzweg oder | + | |
- | einer Radfahrerüberfahrt anhalten, um | + | |
- | 1. Fußgängern das Überqueren der Fahrbahn, | + | |
- | 2. Radfahrern das Benützen der Radfahrerüberfahrt oder | + | |
- | 3. Rollschuhfahrern das Benützen des Schutzweges oder der | + | |
- | | + | |
- | zu ermöglichen, | + | |
- | + | ||
- | § 18. Hintereinanderfahren. | + | |
- | (3) Müssen die Lenker hintereinanderfahrender Fahrzeuge anhalten | + | |
- | und reicht die Reihe der anhaltenden Fahrzeuge auf dem betreffenden | + | |
- | Fahrstreifen bis zu einer Querstraße, | + | |
- | Radfahrerüberfahrt oder einer die Fahrbahn querenden Gleisanlage | + | |
- | zurück, so haben die Lenker weiterer auf demselben Fahrstreifen | + | |
- | herannahender Fahrzeuge so anzuhalten, daß der Verkehr auf der | + | |
- | Querstraße, | + | |
- | nicht behindert wird. | + | |
- | + | ||
- | § 19. Vorrang. | + | |
- | (6) Fahrzeuge im fließenden Verkehr haben den Vorrang gegenüber | + | |
- | Fahrzeugen, die von Nebenfahrbahnen, | + | |
- | Wohnstraßen, | + | |
- | Parkplätzen, | + | |
- | (6a) Radfahrer, die eine Radfahranlage verlassen, haben anderen | + | |
- | Fahrzeugen im fließenden Verkehr den Vorrang zu geben. | + | |
- | (6b) Fahrzeuge, die auf Nebenfahrbahnen fahren, haben den | + | |
- | Vorrang gegenüber Fahrzeugen, die von Fußgängerzonen, | + | |
- | Wohnstraßen, | + | |
- | Parkplätzen, | + | |
- | + | ||
- | § 23. Halten und Parken. | + | |
- | (2) Außerhalb von Parkplätzen ist ein Fahrzeug, sofern sich aus | + | |
- | Bodenmarkierungen oder Straßenverkehrszeichen nichts anderes ergibt, | + | |
- | zum Halten oder Parken am Rand der Fahrbahn und parallel zum | + | |
- | Fahrbahnrand aufzustellen. Auf Fahrbahnen mit gekennzeichnetem | + | |
- | Radfahrstreifen, | + | |
- | auch parallel zu diesem aufgestellt werden. Einspurige Fahrzeuge sind | + | |
- | am Fahrbahnrand platzsparend aufzustellen. Ist auf Grund von | + | |
- | Bodenmarkierungen das Aufstellen von Fahrzeugen auf Gehsteigen | + | |
- | vorgesehen, so dürfen auf diesen Flächen nur Fahrzeuge mit einem | + | |
- | Gesamtgewicht von nicht mehr als 3 500 kg aufgestellt werden. | + | |
- | + | ||
- | § 24. Halte- und Parkverbote. | + | |
- | (1) Das Halten und das Parken ist verboten: | + | |
- | c) auf Schutzwegen und Radfahrerüberfahrten und, wenn deren | + | |
- | | + | |
- | | + | |
- | | + | |
- | k) auf Radfahrstreifen, | + | |
- | o) wenn Fußgänger, | + | |
- | | + | |
- | eines Gehweges oder eines Geh- und Radweges gehindert sind. | + | |
- | + | ||
- | § 37. Bedeutung der Armzeichen. | + | |
- | (1) Hält ein auf der Fahrbahn stehender Verkehrsposten einen Arm | + | |
- | senkrecht nach oben, so gilt dies als Zeichen für ,,Halt``. Bei | + | |
- | diesem Zeichen haben die Lenker herannahender Fahrzeuge vor dem | + | |
- | Verkehrsposten anzuhalten. Wird dieses Zeichen auf einer Kreuzung | + | |
- | gegeben, so haben die Lenker herannahender Fahrzeuge vor einem | + | |
- | Schutzweg, einer Radfahrerüberfahrt oder einer Haltelinie, sonst vor | + | |
- | der Kreuzung anzuhalten oder, wenn ihnen das Anhalten nicht mehr | + | |
- | möglich ist, die Kreuzung zu durchfahren. Fahrzeuglenker, | + | |
- | bei diesem Zeichen mit ihren Fahrzeugen bereits auf der Kreuzung | + | |
- | befinden, haben sie so rasch wie dies möglich und erlaubt ist, zu | + | |
- | verlassen. Beim Einbiegen nach links ist den entgegenkommenden | + | |
- | geradeausfahrenden sowie den entgegenkommenden nach rechts | + | |
- | einbiegenden Fahrzeugen der Vorrang zu geben. Fahrzeuge, die von | + | |
- | Hauptfahrbahnen kommen, haben den Vorrang gegenüber Fahrzeugen, die | + | |
- | aus Nebenfahrbahnen kommen. | + | |
- | (5) Hält ein auf der Fahrbahn stehender Verkehrsposten einen Arm | + | |
- | oder beide Arme parallel zu den Fahrtrichtungen, | + | |
- | Zeichen für ,,Freie Fahrt`` für den Verkehr in diesen | + | |
- | Fahrtrichtungen. Bei diesem Zeichen haben die Lenker von Fahrzeugen | + | |
- | in der freigegebenen Fahrtrichtung weiterzufahren oder einzubiegen | + | |
- | (§ 13). Beim Einbiegen dürfen jedoch Fußgänger und Radfahrer, welche | + | |
- | die Fahrbahn im Sinne der für sie geltenden Regelungen überqueren, | + | |
- | und die Benützer der freigegebenen Fahrbahn nicht behindert werden. | + | |
- | Beim Einbiegen nach links ist den entgegenkommenden | + | |
- | geradeausfahrenden sowie den entgegenkommenden nach rechts | + | |
- | einbiegenden Fahrzeugen der Vorrang zu geben. Fahrzeuge, die von | + | |
- | Hauptfahrbahnen kommen, haben den Vorrang gegenüber Fahrzeugen, die | + | |
- | aus Nebenfahrbahnen kommen. | + | |
- | + | ||
- | § 38. Bedeutung der Lichtzeichen | + | |
- | (1) Gelbes nicht blinkendes Licht gilt unbeschadet der | + | |
- | Vorschriften des § 53 Z. 10a über das Einbiegen der Straßenbahn bei | + | |
- | gelbem Licht als Zeichen für " | + | |
- | Lenker herannahender Fahrzeuge unbeschadet der Bestimmungen des | + | |
- | Abs. 7 anzuhalten: | + | |
- | a) wenn eine Haltelinie vorhanden ist, vor der Haltelinie; | + | |
- | b) wenn ein Schutzweg oder eine Radfahrerüberfahrt ohne Haltelinie | + | |
- | | + | |
- | | + | |
- | c) wenn eine Kreuzung ohne Schutzweg und ohne Haltelinie vorhanden | + | |
- | ist, vor der Kreuzung, | + | |
- | d) ansonsten vor dem Lichtzeichen. | + | |
- | (8) Zur gesonderten Regelung des Verkehrs auf einzelnen | + | |
- | Fahrstreifen oder für bestimmte Gruppen von Straßenbenützern, | + | |
- | etwa Fußgänger, | + | |
- | Kraftfahrlinienverkehrs, | + | |
- | Lichtzeichen verwendet werden, wobei hinsichtlich des grünen | + | |
- | Lichtes die Bestimmung des Abs. 6 erster Satz anzuwenden ist. | + | |
- | Hinsichtlich der Bedeutung solcher Lichtzeichen und des Verhaltens | + | |
- | der betroffenen Straßenbenützer gelten die Bestimmungen der Abs. 1 | + | |
- | bis 7 sinngemäß. | + | |
- | + | ||
- | § 50. Die Gefahrenzeichen. | + | |
- | Die Gefahrenzeichen sind | + | |
- | 11. " | + | |
- | (Anm.: Die Zeichnung ist nicht darstellbar.) | + | |
- | Dieses Zeichen zeigt einen Schutzweg (§ 2 Abs. 1 Z. 12) an. | + | |
- | 11a. " | + | |
- | (Anm.: Die Zeichnung ist nicht darstellbar.) | + | |
- | Dieses Zeichen kündigt eine Radfahrerüberfahrt an. | + | |
- | + | ||
- | § 52. Die Vorschriftszeichen | + | |
- | a) Verbots- oder Beschränkungszeichen | + | |
- | 1. " | + | |
- | (Anm.: Die Zeichnung ist nicht darstellbar.) | + | |
- | Dieses Zeichen zeigt an, daß das Fahren in beiden Fahrtrichtungen | + | |
- | verboten ist; das Schieben eines Fahrrades ist erlaubt. | + | |
- | 16. " | + | |
- | (Anm.: Die Zeichnung ist nicht darstellbar.) | + | |
- | Dieses Zeichen zeigt an, daß Lenker von einspurigen Fahrrädern nur | + | |
- | den Radweg benützen dürfen. | + | |
- | 17. " | + | |
- | (Anm.: Die Zeichnung ist nicht darstellbar.) | + | |
- | Dieses Zeichen zeigt einen Gehweg an. | + | |
- | 17a. "GEH- UND RADWEG" | + | |
- | a) (Anm.: Die Zeichnung ist nicht darstellbar.) | + | |
- | b) (Anm.: Die Zeichnung ist nicht darstellbar.) | + | |
- | Diese Zeichen zeigen einen Geh- und Radweg an, und zwar ein Zeichen | + | |
- | nach a) einen für Fußgänger und Radfahrer gemeinsam zu benützenden | + | |
- | Geh- und Radweg und ein Zeichen nach b) einen Geh- und Radweg, bei | + | |
- | dem der Fußgänger- und Fahrradverkehr getrennt geführt werden, wobei | + | |
- | die Symbole im Zeichen nach b) der tatsächlichen Verkehrsführung | + | |
- | entsprechend anzuordnen sind (Fußgänger rechts, Fahrrad links oder | + | |
- | umgekehrt). | + | |
- | + | ||
- | § 53. Die Hinweiszeichen | + | |
- | (1) Die Hinweiszeichen weisen auf verkehrswichtige Umstände hin. | + | |
- | Hinweiszeichen sind die folgenden Zeichen: | + | |
- | 2. " | + | |
- | 2b. " | + | |
- | (Anm.: Zeichen nicht darstellbar.) | + | |
- | Dieses Zeichen kennzeichnet eine Radfahrerüberfahrt (§ 2 Abs. 1 | + | |
- | Z 12a), bei der ständig betriebene Lichtzeichen zur Regelung des | + | |
- | Verkehrs oder zur Abgabe blinkenden gelben Lichtes nicht vorhanden | + | |
- | sind. Für die Anbringung dieses Zeichens gelten die diesbezüglichen | + | |
- | Bestimmungen der Z 2a sinngemäß. | + | |
- | + | ||
- | § 56a. Radfahrerüberfahrtmarkierungen | + | |
- | (1) Im Ortsgebiet sind auf Straßenstellen, | + | |
- | Lichtzeichen zur Regelung des Verkehrs oder zur Abgabe blinkenden | + | |
- | gelben Lichtes vorhanden sind, auch Radfahrerüberfahrten (§ 2 Abs. 1 | + | |
- | Z 12a) anzulegen, sofern dies in Fortsetzung von Radfahrstreifen, | + | |
- | Radwegen oder Geh- und Radwegen erforderlich ist und für den | + | |
- | Fahrradverkehr nicht in anderer Weise, etwa durch Über- oder | + | |
- | Unterführungen, | + | |
- | (2) Auf anderen als den in Abs. 1 bezeichneten Straßenstellen sind | + | |
- | Radfahrerüberfahrten dann anzulegen, wenn es die Sicherheit und der | + | |
- | Umfang des Fahrradverkehrs erfordern. Die Benützung solcher | + | |
- | Radfahrerüberfahrten ist durch Lichtzeichen zu regeln. | + | |
- | (3) Solange es die Verkehrsverhältnisse nicht erfordern, kann von | + | |
- | einer Regelung des Verkehrs durch Lichtzeichen bei den in Abs. 2 | + | |
- | genannten Radfahrerüberfahrten Abstand genommen werden. In diesem | + | |
- | Falle ist die Radfahrerüberfahrt mit blinkendem gelben Licht oder mit | + | |
- | dem Hinweiszeichen nach § 53 Abs. 1 Z 2b (,, | + | |
- | Radfahrerüberfahrt'' | + | |
- | + | ||
- | + | ||
- | === VI. ABSCHNITT. === | + | |
- | == Besondere Vorschriften für den Verkehr mit Fahrrädern und Motorfahrrädern. == | + | |
- | + | ||
- | + | ||
- | § 65. Benützung von Fahrrädern. | + | |
- | + | ||
- | (1) Der Lenker eines Fahrrades (Radfahrer) muß mindestens zwölf | + | |
- | Jahre alt sein; wer ein Fahrrad schiebt, gilt nicht als Radfahrer. | + | |
- | Kinder unter zwölf Jahren dürfen ein Fahrrad nur unter Aufsicht | + | |
- | einer Person, die das 16. Lebensjahr vollendet hat, oder mit | + | |
- | behördlicher Bewilligung lenken. | + | |
- | (2) Die Behörde hat auf Antrag des gesetzlichen Vertreters des | + | |
- | Kindes die Bewilligung nach Abs. 1 zu erteilen, wenn das Kind das | + | |
- | 10. Lebensjahr vollendet hat und anzunehmen ist, daß es die | + | |
- | erforderliche körperliche und geistige Eignung sowie Kenntnisse der | + | |
- | straßenpolizeilichen Vorschriften besitzt. Die Bewilligung gilt für | + | |
- | das ganze Bundesgebiet, | + | |
- | Kindes eine örtlich eingeschränkte Geltung beantragt hat. Sie ist | + | |
- | unter Bedingungen und mit Auflagen zu erteilen, wenn dies die | + | |
- | Verkehrssicherheit erfordert. Die Behörde kann die Bewilligung | + | |
- | widerrufen, wenn sich die Verkehrsverhältnisse seit der Erteilung | + | |
- | geändert haben oder nachträglich zutage tritt, daß das Kind die | + | |
- | erforderliche körperliche oder geistige Eignung nicht besitzt. Über | + | |
- | die von ihr erteilte Bewilligung hat die Behörde eine Bestätigung, | + | |
- | den Radfahrausweis, | + | |
- | Radfahrausweises hat der Bundesminister für Verkehr, Innovation und | + | |
- | Technologie durch Verordnung zu bestimmen. Der auf Grund dieser | + | |
- | Bestimmung gestellte Antrag, die erteilte Bewilligung und der | + | |
- | ausgestellte Radfahrausweis sind von Bundesstempelgebühren befreit. | + | |
- | (3) Radfahrer, die auf dem Fahrrad Personen mitführen, müssen | + | |
- | das 16. Lebensjahr vollendet haben. Ist die mitgeführte Person noch | + | |
- | nicht acht Jahre alt, so muß für sie ein eigener, der Größe des | + | |
- | Kindes entsprechender Sitz vorhanden sein. Ist die mitgeführte | + | |
- | Person mehr als acht Jahre alt, so darf nur ein Fahrrad verwendet | + | |
- | werden, das hinsichtlich seiner Bauart den Anforderungen der | + | |
- | Produktsicherheitsbestimmungen für Fahrräder zum Transport mehrerer | + | |
- | Personen (§ 104 Abs. 8) entspricht. | + | |
- | + | ||
- | Beschaffenheit von Fahrrädern, | + | |
- | + | ||
- | § 66. (1) Fahrräder müssen der Größe des Benützers entsprechen. | + | |
- | Fahrräder, Fahrradanhänger und Kindersitze müssen in einem Zustand | + | |
- | erhalten werden, der den Anforderungen der | + | |
- | Produktsicherheitsbestimmungen für Fahrräder (§ 104 Abs. 8) | + | |
- | entspricht. | + | |
- | (2) Der Bundesminister für Verkehr, Innovation und Technologie hat | + | |
- | unter Bedachtnahme auf die Verkehrssicherheit und den Stand der | + | |
- | Technik durch Verordnung festzulegen: | + | |
- | 1. unter welchen Voraussetzungen bestimmte Teile der Ausrüstung | + | |
- | von Fahrrädern oder Fahrradanhängern entfallen können; | + | |
- | 2. unter welchen Voraussetzungen die Beförderung von Kindern in | + | |
- | | + | |
- | | + | |
- | 3. das Ladegewicht, | + | |
- | | + | |
- | | + | |
- | + | ||
- | + | ||
- | § 68. Verhalten der Radfahrer. | + | |
- | + | ||
- | (1) Auf Straßen mit einer Radfahranlage ist mit einspurigen | + | |
- | Fahrrädern ohne Anhänger die Radfahranlage zu benützen, wenn das | + | |
- | Befahren der Radfahranlage in der vom Radfahrer beabsichtigten | + | |
- | Fahrtrichtung gemäß § 8a erlaubt ist. Mit Fahrrädern mit einem | + | |
- | Anhänger, der nicht breiter als 80 cm oder ausschließlich zur | + | |
- | Personenbeförderung bestimmt ist, mit mehrspurigen Fahrrädern, | + | |
- | nicht breiter als 80 cm sind, sowie bei Trainingsfahrten mit | + | |
- | Rennfahrrädern darf die Radfahranlage benützt werden; mit Fahrrädern | + | |
- | mit einem sonstigen Anhänger und mit breiteren mehrspurigen | + | |
- | Fahrrädern ist die für den übrigen Verkehr bestimmte Fahrbahn zu | + | |
- | benützen. Auf Gehsteigen und Gehwegen ist das Radfahren in der | + | |
- | Längsrichtung verboten. Auf Geh- und Radwegen haben sich Radfahrer | + | |
- | so zu verhalten, dass Fußgänger nicht gefährdet werden. | + | |
- | (2) Radfahrer dürfen nur auf Radwegen und in Wohnstraßen sowie auf | + | |
- | sonstigen Straßen mit öffentlichem Verkehr bei Trainingsfahrten mit | + | |
- | Rennfahrrädern nebeneinander fahren; beim Nebeneinanderfahren darf | + | |
- | nur der äußerste rechte Fahrstreifen benützt werden. | + | |
- | (3) Es ist verboten, | + | |
- | a) auf einem Fahrrad freihändig zu fahren oder die Füße während | + | |
- | der Fahrt von den Treteinrichtungen zu entfernen, | + | |
- | b) sich mit einem Fahrrad an ein anderes Fahrzeug anzuhängen, | + | |
- | sich ziehen zu lassen, | + | |
- | c) Fahrräder in einer nicht verkehrsgemäßen Art zu gebrauchen, zum | + | |
- | | + | |
- | d) beim Radfahren andere Fahrzeuge oder Kleinfahrzeuge | + | |
- | | + | |
- | (3a) Radfahrerüberfahrten, | + | |
- | Lichtzeichen geregelt wird, dürfen Radfahrer nur mit einer | + | |
- | Geschwindigkeit von höchstens 10 km/h und nicht unmittelbar vor einem | + | |
- | herannahenden Fahrzeug und für dessen Lenker überraschend befahren. | + | |
- | (4) Fahrräder sind so aufzustellen, | + | |
- | den Verkehr behindern können. Ist ein Gehsteig mehr als 2,5 m breit, | + | |
- | so dürfen Fahrräder auch auf dem Gehsteig abgestellt werden; dies | + | |
- | gilt nicht im Haltestellenbereich öffentlicher Verkehrsmittel, | + | |
- | wenn dort Fahrradständer aufgestellt sind. Auf einem Gehsteig sind | + | |
- | Fahrräder platzsparend so aufzustellen, | + | |
- | und Sachen nicht beschädigt werden. | + | |
- | (5) Gegenstände, | + | |
- | oder die freie Sicht oder die Bewegungsfreiheit des Radfahrers | + | |
- | beeinträchtigen oder Personen gefährden oder Sachen beschädigen | + | |
- | können, wie zum Beispiel ungeschützte Sägen oder Sensen, geöffnete | + | |
- | Schirme und dgl., dürfen am Fahrrad nicht mitgeführt werden. | + | |
- | + | ||
- | + | ||
- | § 69. Motorfahrräder | + | |
- | + | ||
- | (1) Mit Motorfahrrädern ist ausschließlich die Fahrbahn zu | + | |
- | benützen. | + | |
- | (2) Für die Lenker von Motorfahrrädern gelten die Bestimmungen des | + | |
- | § 68 Abs. 3 bis 5 über das Verhalten von Radfahrern sinngemäß. | + | |
- | Überdies ist ihnen verboten: | + | |
- | a) Das Nebeneinanderfahren mit anderen Motorfahrrädern oder | + | |
- | | + | |
- | b) Motorfahrräder neben einem anderen Motorfahrrad oder Fahrrad zu | + | |
- | | + | |
- | c) dieselbe Straße oder dieselben Straßenzüge innerhalb eines | + | |
- | | + | |
- | | + | |
- | | + | |
- | + | ||
- | VIII. ABSCHNITT. | + | |
- | | + | |
- | § 76. Verhalten der Fußgänger. | + | |
- | § 76a. Fußgängerzone | + | |
- | (1) Die Behörde kann, wenn es die Sicherheit, Leichtigkeit oder | + | |
- | Flüssigkeit des Verkehrs, insbesondere des Fußgängerverkehrs, | + | |
- | Entflechtung des Verkehrs oder die Lage, Widmung oder Beschaffenheit | + | |
- | eines Gebäudes oder Gebietes erfordert, durch Verordnung | + | |
- | Straßenstellen oder Gebiete dauernd oder zeitweilig dem | + | |
- | Fußgängerverkehr vorbehalten (Fußgängerzone). Vor Erlassung einer | + | |
- | solchen Verordnung ist die Eisenbahnbehörde anzuhören, wenn auf der | + | |
- | betroffenen Straßenstelle oder in dem betroffenen Gebiet | + | |
- | Schienenfahrzeuge verkehren. In einer solchen Fußgängerzone ist | + | |
- | jeglicher Fahrzeugverkehr verboten, sofern sich aus den folgenden | + | |
- | Bestimmungen nichts anderes ergibt; das Schieben eines Fahrrades ist | + | |
- | erlaubt. Die Bestimmungen des § 45 über Ausnahmen in Einzelfällen | + | |
- | bleiben unberührt. | + | |
- | + | ||
- | § 76b. Wohnstraße | + | |
- | (1) Die Behörde kann, wenn es die Sicherheit, Leichtigkeit oder | + | |
- | Flüssigkeit des Verkehrs, insbesondere des Fußgängerverkehrs, | + | |
- | Entflechtung des Verkehrs oder die Lage, Widmung oder Beschaffenheit | + | |
- | eines Gebäudes oder Gebietes erfordert, durch Verordnung | + | |
- | Straßenstellen oder Gebiete dauernd oder zeitweilig zu Wohnstraßen | + | |
- | erklären. In einer solchen Wohnstraße ist der Fahrzeugverkehr | + | |
- | verboten; ausgenommen davon sind der Fahrradverkehr, | + | |
- | mit Fahrzeugen des Straßendienstes, | + | |
- | Sicherheitsdienstes und der Feuerwehr in Ausübung des Dienstes sowie | + | |
- | das Befahren zum Zwecke des Zu- und Abfahrens. | + | |
- | + | ||
- | § 80. Viehtrieb. | + | |
- | (4) Es ist verboten, Vieh auf der Fahrbahn, auf Gehwegen, | + | |
- | Gehsteigen, Radfahranlagen und auf Straßenbanketten lagern zu | + | |
- | lassen. | + | |
- | + | ||
- | Rollschuhfahren | + | |
- | § 88a. (1) Das Rollschuhfahren ist auf Gehsteigen, Gehwegen und | + | |
- | Schutzwegen erlaubt. Das Befahren der Fahrbahn mit Rollschuhen in | + | |
- | der Längsrichtung ist verboten; ausgenommen von diesem Verbot sind: | + | |
- | 1. Radfahranlagen, | + | |
- | | + | |
- | (2) Bei der Benützung von Radfahranlagen haben Rollschuhfahrer die | + | |
- | gemäß § 8a vorgeschriebene Fahrtrichtung einzuhalten und die für | + | |
- | Radfahrer geltenden Verhaltensvorschriften zu beachten. | + | |
- | (4) Kinder unter zwölf Jahren dürfen auf Straßen mit öffentlichem | + | |
- | Verkehr, außer in Wohnstraßen, | + | |
- | das 16. Lebensjahr vollendet hat, rollschuhfahren, | + | |
- | Inhaber eines Radfahrausweises gemäß § 65 sind. | + | |
- | + | ||
- | § 89a. Entfernung von Hindernissen. | + | |
- | (2a) Eine Verkehrsbeeinträchtigung im Sinne des Abs. 2 ist | + | |
- | insbesondere gegeben, | + | |
- | e) wenn Fußgänger, | + | |
- | | + | |
- | eines Gehweges oder eines Geh- und Radweges gehindert sind, | + | |
- | f) wenn Radfahrer an der Benützung eines Radfahrstreifens, | + | |
- | | + | |
- | g) wenn ein Fahrzeug auf einem Schutzweg, auf einer | + | |
- | | + | |
- | ist oder | + | |
- | + | ||
- | § 94b. Zuständigkeit der Bezirksverwaltungsbehörde | + | |
- | (2) Die Bezirksverwaltungsbehörde ist ferner Behörde im Sinne | + | |
- | dieses Bundesgesetzes für Personen, die ihren Hauptwohnsitz | + | |
- | im örtlichen Wirkungsbereich der Behörde haben | + | |
- | a) für die Ausstellung eines Gehbehindertenausweises nach § 29b | + | |
- | Abs. 1 und | + | |
- | b) für die Erteilung einer Bewilligung sowie die Ausstellung eines | + | |
- | | + | |
- | + | ||
- | § 94d. Eigener Wirkungsbereich der Gemeinde | + | |
- | Sofern der Akt der Vollziehung nur für das Gebiet der betreffenden | + | |
- | Gemeinde wirksam werden und sich auf Straßen, die nach den | + | |
- | Rechtsvorschriften weder als Autobahnen, Autostraßen, | + | |
- | oder Landesstraßen gelten noch diesen Straßen gleichzuhalten sind, | + | |
- | beziehen soll, sind folgende Angelegenheiten von der Gemeinde im | + | |
- | eigenen Wirkungsbereich zu besorgen: | + | |
- | 4. die Erlassung von Verordnungen nach § 43, mit denen | + | |
- | a) Beschränkungen für das Halten und Parken, | + | |
- | b) ein Hupverbot, | + | |
- | c) ein Benützungsverbot für Radfahranlagen durch | + | |
- | Rollschuhfahrer oder | + | |
- | d) Geschwindigkeitsbeschränkungen | + | |
- | | + | |
- | + | ||
- | + | ||
- | § 99. Strafbestimmungen. | + | |
- | (2c) Eine Verwaltungsübertretung begeht und ist mit einer | + | |
- | Geldstrafe von 72 Euro bis 2 180 Euro, im Fall ihrer | + | |
- | Uneinbringlichkeit mit Arrest von 24 Stunden bis sechs Wochen, zu | + | |
- | bestrafen, wer als Lenker eines Fahrzeuges | + | |
- | 1. Fußgänger, | + | |
- | 2. Radfahrer, die Radfahrerüberfahrten vorschriftsmäßig benützen, | + | |
- | | + | |
- | 3. Fußgänger, | + | |
- | | + | |
- | | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Martin Trautmann | + | |
- | 3.7.2 Verkehrsrecht - Schweiz | + | |
- | + | ||
- | Ich habe den Eindruck, daß im großen und ganzen die Dinge sehr viel genauer und expliziter formuliert sind, die unkommentierte Version enthält insgesamt über 500 Seiten. Ich kann mich natürlich irren. | + | |
- | + | ||
- | Besser als in Deutschland ist sicher die allgemeine Geschwindigkeitsbeschränkung von 120/80/50. Aber ansonsten halten sich wohl Vor- und Nachteile eher die Waage. Zum Beispiel ist die Radwegbenutzungspflicht explizit aufgeführt und ohne die Einschränkung auf rechte Radwege, die aber nicht gilt, wenn man einen Anhänger benutzt, der dafür zu breit ist, um Behinderungen anderer Radfahrer und Fußgänger auszuschließen. Ja, Fahrradanhänger kommen darin überall vor, ebenso wie z.B. die Unterscheidung zwischen einspurigen und mehrspurigen Fahrrädern. Bei den Wegweisern sind auch verschiedene Fahrradwegweiser definiert, für Mountainbikes andere als für normale Fahrräder. Das ist allerdings nur deshalb der Erwähnung wert, weil man im Kopf behalten sollte, daß einen diese Wegweiser genauso in die Irre führen wie anderswo auch und daß man sie also lieber systematisch ignorieren sollte. | + | |
- | + | ||
- | Interessant ist, daß auch Regeln zu finden sind, unter welchen Umständen bestimmte Schilder aufgestellt werden dürfen oder müssen oder wann eine jahreszeitenabhängige Entfernung obligatorisch ist. | + | |
- | Art. 73 BAV (Kennzeichnung, | + | |
- | + | ||
- | Am Rahmen des Fahrrades muß eine leicht feststellbare individuelle Nummer eingeschlagen und der Name des Herstellers oder eine Marke unverwischbar aufgetragen sein. | + | |
- | (1bis) Fahrräder, ausgenommen jene des Bundes (Art. 34 Abs. 6 VVV), müssen hinten möglichst senkrecht und gut sichtbar eine Grundplatte nach Anhang 12 dieser Vo tragen. Sie muß auf ein anderes Fahrrad übertragen werden können. Auf der reflektierenden Vorderseite der Grundplatte muß auf der unteren Hälfte eine Vignette (Art. 34 VVV) aufgeklebt sein. Die Grundplatte darf auf der Rückseite mit Angaben zur Ermittlung des Eigentümers beschriftet werden. | + | |
- | Fahrräder dürfen höchstens 1 m breit sein. Die Lenkstange muß 40--70 cm breit sein; sie darf das Lenken und Treten nicht behindern. | + | |
- | Fahrräder müssen, wenn eine Beleuchtung nach Art. 30 Abs. 1 VRV erforderlich ist, mit einem nach vorn weiß und einem nach hinten rot leuchtenden, | + | |
- | + | ||
- | Erläuterungen vom 2.5.1994 | + | |
- | Die Lichter müssen nachts bei guter Witterung auf 100 m sichtbar sein und dürfen nicht blenden; die Rückstrahler müssen im Scheine eines Motorfahrzeugfernlichtes auf gleiche Entfernung sichtbar werden. Die Rückseite der Rückstrahler muß wasserdicht abgeschlossen oder verspiegelt sein. Für die Farbe und weitere Anforderungen gilt Anhang 7. | + | |
- | + | ||
- | Der nächste Artikel schreibt etwas über Bremsen, Rahmen u.s.w. Bei den Bremsen gibt es Wirkvorschriften, | + | |
- | + | ||
- | Doch es geht noch weiter: | + | |
- | Art. 78 BAV (Anhänger an Fahrrädern und Motorrädern) | + | |
- | + | ||
- | Anhänger an Fahrrädern und Motorfahrrädern müssen dem Art. 69 VRV und den nachstehenden Vorschriften genügen. | + | |
- | Sie sind mit einer betriebssicheren Kupplung am Zugfahrzeug in seiner Längsachse schwenkbar zu befestigen. | + | |
- | An der Vorder- und an der Rückseite muß rechts und links möglichst weit außen ein nicht dreieckiger Rückstrahler fest angebracht sein (Anhang 7). Richtungsblinker sind nicht zulässig. Wird das hintere Licht des Fahrrades durch den Anhänger oder seine Ladung verdeckt, so muß der Anhänger in der Nacht hinten ein rotes oder ein gelbes Licht tragen. In Ortschaften mit Straßenbeleuchtung benötigt der Anhänger kein Licht. | + | |
- | Die Anhängerachse muß hinter der Mitte der Ladefläche liegen. | + | |
- | + | ||
- | Art. 69 VRV | + | |
- | + | ||
- | An Motorrädern und Fahrrädern ist nur ein einachsiger Anhänger zulässig. Anhänger an Motorrädern dürfen nur an dem Zugfahrzeug mitgeführt werden, das im Anhängerausweis vermerkt ist; dies gilt nicht bei Pannen oder bei der Verwendung von Fahrzeugen mit Kollektivausweis. | + | |
- | Anhänger an Motorrädern und Fahrrädern dürfen mit der Ladung höchstens 1 m breit, 1.20 m hoch un, ab Mitte des Hinterrades des Zugfahrzeugs gemessen, 2.50 m lang sein. Nach hinten ist ein Überhang der Ladung von höchstens 50 cm gestattet. | + | |
- | Das Gesamtgewicht darf höchstens betragen: 80 kg bei Anhängern ohne Bremse oder Auflaufbremse; | + | |
- | + | ||
- | Naja, die restlichen gut 500 Seiten tippe ich jetzt nicht mehr ab. Vielleicht steht woanders noch, daß man doch Speichenreflektoren braucht oder so etwas, obwohl ich die Dinger hier noch nicht gesehen habe. Es gibt nämlich SVG, VRV, VVV, VZV, SSV, Durchgangsstraßenverordnung, | + | |
- | + | ||
- | Vielleicht ist das zum Vergleich und zur Vollständigkeit doch ganz interessant. Wenn noch Fragen bestehen, kann man gerne die eine oder andere Sache noch nachsehen. | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Karl Brodowsky Karl.Brodowsky@elch.swb.de | + | |
- | 3.7.3 Verkehrsrecht - Deutschland | + | |
- | + | ||
- | Radwegebenutzungspflicht | + | |
- | In Kürze: In Deutschland besteht der Zwang, Radwege zu benutzen, dies aber nur, soweit die betreffenden Radwege tatsächlich benutzbar sind. Die Pflicht zur Benutzung der Fahrbahn bei Nichtvorhandensein eines Radweges (oder bei Vorhandensein eines nicht benutzbaren Radweges) ergibt sich aus §2 Absatz 1 StVO " | + | |
- | + | ||
- | Der Zwang gilt aber nur fuer straßenbegleitende Radwege, für die dann auch gleiche Vorfahrtsregeln gelten wie für die begleitete Straße. Umgekehrt ist ein Radweg mit separater Vorfahrtsregel insofern nicht straßenbegleitend und daher nicht benutzungspflichtig. Auch in diesem Fall darf die Fahrbahn benutzt werden. | + | |
- | + | ||
- | Die Benutzung von Bürgersteigen ist für erwachsene Radfahrer grundsätzlich verboten, wenn eine Benutzung nicht explizit durch eine Beschilderung (nicht Piktogramme) erlaubt ist. Die Beschilderung muß für jeden Straßenabschnitt wiederholt werden. | + | |
- | + | ||
- | Ausführliche Darstellung von Umfang und Grenzen der Benutzungspflicht auf http:// | + | |
- | + | ||
- | § 67 StVZO Lichttechnische Einrichtungen an Fahrrädern | + | |
- | + | ||
- | Fahrräder müssen für den Betrieb des Scheinwerfers und der Schlußleuchte mit einer Lichtmaschine ausgerüstet sein, deren Nennleistung mindestens 3 W und deren Nennspannung 6 V beträgt (Fahrbeleuchtung). Für den Betrieb von Scheinwerfer und Schlußleuchte darf zusätzlich eine Batterie mit einer Nennspannung von 6 V verwendet werden (Batterie-Dauerbeleuchtung). Die beiden Betriebsarten dürfen sich gegenseitig nicht beeinflussen. | + | |
- | + | ||
- | An Fahrrädern dürfen nur die vorgeschriebenen und die für zulässig erklärten lichttechnischen Einrichtungen angebracht sein. Als lichttechnische Einrichtungen gelten auch Leuchtstoffe und rückstrahlende Mittel. Die lichttechnischen Einrichtungen müssen vorschriftsmäßig und fest angebracht sowie ständig betriebsfertig sein. Lichttechnische Einrichtungen dürfen nicht verdeckt sein. | + | |
- | + | ||
- | Fahrräder müssen mit einem nach vorn wirkenden Scheinwerfer für weißes Licht ausgerüstet sein. Der Lichtkegel muß mindestens so geneigt sein, daß seine Mitte in 5 m Entfernung vor dem Scheinwerfer nur halb so hoch liegt wie bei seinem Austritt aus dem Scheinwerfer. Der Scheinwerfer muß am Fahrrad so angebracht sein, daß er sich nicht unbeabsichtigt verstellen kann. Fahrräder müssen mit mindestens einem nach vorn wirkenden weißen Rückstrahler ausgerüstet sein. | + | |
- | + | ||
- | Fahrräder müssen an der Rückseite mit | + | |
- | + | ||
- | einer Schlußleuchte für rotes Licht, deren niedrigster Punkt der leuchtenden Fläche sich nicht weniger als 250mm über der Fahrbahn befindet, | + | |
- | + | ||
- | mindestens einem roten Rückstrahler, | + | |
- | + | ||
- | einem mit dem Buchstaben " | + | |
- | + | ||
- | Fahrräder dürfen an der Rückseite mit einer zusätzlichen, | + | |
- | + | ||
- | Fahrradpedale müssen mit nach vorn und nach hinten wirkenden gelben Rückstrahlern ausgerüstet sein; nach der Seite wirkende gelbe Rückstrahler an den Pedalen sind zulässig. | + | |
- | + | ||
- | Die Längsseiten müssen nach jeder Seite mit | + | |
- | + | ||
- | mindestens zwei um 180' versetzt angebrachten, | + | |
- | + | ||
- | ringförmig zusammenhängenden retroreflektierenden weißen Streifen an den Reifen des Vorderrades und des Hinterrades kenntlich gemacht sein. Zusätzlich zu der Mindestausrüstung mit einer der Absicherungsarten dürfen Sicherungsmittel aus der anderen Absicherungsart angebracht sein. Werden mehr als zwei Speichenrückstrahler an einem Rad angebracht, so sind sie am Radumfang gleichmäßig zu verteilen. | + | |
- | + | ||
- | Zusätzliche nach der Seite wirkende gelbe rückstrahlende Mittel sind zulässig. | + | |
- | + | ||
- | Der Scheinwerfer und die Schlußleuchte nach Absatz 4 dürfen nur zusammen einschaltbar sein. Eine Schaltung, die selbsttätig bei geringer Geschwindigkeit von Lichtmaschinenbetrieb auf Batteriebetrieb umschaltet (Standbeleuchtung), | + | |
- | + | ||
- | In den Scheinwerfern und Leuchten dürfen nur die nach ihrer Bauart dafür bestimmten Glühlampen verwendet werden. | + | |
- | + | ||
- | Für Rennräder, deren Gewicht nicht mehr als 11 kg beträgt, gilt abweichend folgendes: | + | |
- | + | ||
- | für den Betrieb von Scheinwerfer und Schlußleuchte brauchen anstelle der Lichtmaschine nur eine oder mehrere Batterien entsprechend Absatz 1 Satz 2 mitgeführt zu werden; | + | |
- | + | ||
- | der Scheinwerfer und die vorgeschriebene Schlußleuchte brauchen nicht fest am Fahrrad angebracht zu sein; sie sind jedoch mitzuführen und unter den in § 17 Abs. 1 Straßenverkehrs-Ordnung beschriebenen Verhältnissen vorschriftsmäßig am Fahrrad anzubringen und zu benutzen; | + | |
- | + | ||
- | Scheinwerfer und Schlußleuchte brauchen nicht zusammen einschaltbar zu sein; | + | |
- | + | ||
- | anstelle des Scheinwerfers nach Absatz 1 darf auch ein Scheinwerfer mit niedrigerer Nennspannung als 6 V und anstelle der Schlußleuchte nach Absatz 4 Nr. 1 darf auch eine Schlußleuchte nach Absatz 5 mitgeführt werden. | + | |
- | + | ||
- | Rennräder sind für die Dauer der Teilnahme an Rennen von den Vorschriften der Absätze 1 bis 11 befreit. | + | |
- | + | ||
- | Die StVZO ist z.B. erhältlich in den Beck' | + | |
- | Verlag C.H. Beck, ISBN 3 406 35728 8 | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 3.7.4 Falschparker | + | |
- | 3.7.4.1 Wie wehre ich mich gegen Falschparker? | + | |
- | + | ||
- | Was man übers Falschparker-Anzeigen wissen sollte: | + | |
- | + | ||
- | Die wichtigen Daten für eine Anzeige sind: | + | |
- | + | ||
- | Ort, Zeit und Datum des Verstoßes gegen die StVO | + | |
- | Kennzeichen und Fabrikat der Fahrzeuges | + | |
- | Angabe des Verstoßes | + | |
- | + | ||
- | Liegt eine Behinderung vor (die liegt eigentlich immer vor, da Radwege in der Regel so schmal sind, daß man mindestens bremsen muß, um gefahrlos an dem geparkten Fahrzeug vorbeizufahren) ist es günstig, sich eine kurze Notiz über die Art und Form der Behinderung zu machen. Ich schreibe dazu immer auf zu welchem Anteil (in %) der Radweg zugeparkt war. | + | |
- | + | ||
- | Diese Daten schickt Ihr dem Ordnungsamt Eurer Stadt und diese spricht dann gegen den Halter des Kfz eine Verwarnung aus. | + | |
- | + | ||
- | Manchmal ist der Betroffene mit der Verwarnung nicht einverstanden, | + | |
- | + | ||
- | Der Prozeßtermin ist üblicherweise 6 - 9 Monate nach Eurer Anzeige, im Normalfall könnt weder Ihr noch der Halter des Kfz sich noch an den Vorfall erinnern. Deshalb ist es wichtig, daß Ihr Euch alle wichtigen Daten sofort am Ort notiert. Vor Gericht wichtig sind dann außer den oben genannten Angaben, ob und wie sehr Ihr behindert wart und ob etwas besonderes vorgefallen ist, z.B. eine Diskussion mit dem Fahrer oder gar ein Streit. Solche Dinge solltet Ihr auf jeden Fall irgendwo notieren. | + | |
- | + | ||
- | Der Zeitaufwand dafür ist minimal. Ich habe immer einen Vordruck und einen Stift dabei, um mir die Angaben zu notieren. Ich habe mir dazu ein LaTeX-File für den Vordruck erstellt, daß ich gleichzeitig auf der Straße zum Notieren und als Vorlage für die eigentliche Anzeige verwende. | + | |
- | + | ||
- | Die Fahrer haben dann vor Gericht keine Chance, weil man selbst schriftliche Notizen hat, sie aber nur ihre vage Erinnerung an den Vorgang. Steht es dann Aussage gegen Aussage, ist man selbst viel glaubwürdiger, | + | |
- | + | ||
- | Das schöne an Anzeigen ist, daß es auf völlig legale Weise den Ärger abbaut (den haben danach nämlich die Autofahrer :-). Außerdem spricht es sich nach meiner Erfahrung recht schnell rum, daß Parken auf dem Radweg neuerdings *regelmäßig* 50,-DM kostet. Mein täglicher Arbeitsweg ist seitdem erheblich weniger zugeparkt. | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Ruggero Costantini costa@informatik.uni-hildesheim.de | + | |
- | 3.7.4.2 Falschparker anzeigen II | + | |
- | + | ||
- | Ein Formular zum Anzeigen von BrutalparkerInnen ist vom ADFC-Landesverband Bremen in Zusammenarbeit mit dem Stadt und Polizeiamt der Stadt Bremen entwickelt worden. Die Anschrift: | + | |
- | + | ||
- | ADFC Bremen | + | |
- | Postfach 10 77 47 | + | |
- | 28077 Bremen | + | |
- | + | ||
- | Ich habe versucht, das Formular in LaTeX zu übertragen. Ich habe dazu zwei Versionen gemacht. Eine allgemeine Version, die im Bekanntenkreis weitergegeben werden kann, und eine personenbezogene Version. In beiden Versionen muß noch etwas auf die jeweiligen Verhältnisse angepaßt werden, in der allgemeinen Version nur die Anschrift der örtlich für die Verfolgung von Ordnungswidrigkeiten zuständigen Stelle (vielerorts heißt die: " | + | |
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- | http:// | + | |
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- | Autor: Hans Crauel | + | |
- | 3.7.4.3 Radwege zu Parkplätzen! | + | |
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- | Auf Radwegen und -streifen parkende Kfz sind für viele Radfahrer ein permanentes Ärgernis. Gerade Neulinge verschleißen ihre Kräfte gerne im Kampf gegen diese Windmühlenflügel. Erfahrene Radfahrer nehmen es hingegen als willkommenen Anlaß dafür, trotz Radwegen und ihrer Benutzungspflicht legal auf der Fahrbahn fahren zu dürfen. | + | |
- | + | ||
- | Näheres dazu auf den Seiten von Bernd Sluka: | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
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- | http:// | + | |
- | 3.7.5 Freihändig radfahren | + | |
- | + | ||
- | Ein Beitrag, um ein heißes Eisen aus der Welt zu schaffen. | + | |
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- | Gehört Freihändigfahren verboten? | + | |
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- | Freihändig fahren ist bereits verboten: | + | |
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- | § 23 STVO: Sonstige Pflichten des Fahrzeugführers | + | |
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- | (3) Radfahrer und Führer von Krafträdern dürfen sich nicht an Fahrzeuge anhängen. Sie dürfen nicht freihändig fahren. Die Füße dürfen sie nur dann von den Pedalen oder den Fußrasten nehmen, wenn der Straßenzustand das erfordert. | + | |
- | + | ||
- | Allerdings ist diese Vorschrift angesichts der Existenz von Fahrrädern die alleine durch den Körper des Fahrers gelenkt werden (z.B. das Flevo) etwas weltfremd. | + | |
- | + | ||
- | Nicht verboten ist es, einhändig zu fahren, auch nicht dabei Gegenstände in der anderen Hand mitzuführen, | + | |
- | + | ||
- | Ist es empfehlenswert, | + | |
- | + | ||
- | Es kommt darauf an, ob die Situation es zuläßt. Freilich sollte man sogar ab und zu üben, das Fahrrad auch alleine durch das Gleichgewicht zu führen. Das erhöht die Fahrzeugbeherrschung. | + | |
- | + | ||
- | Im Straßenverkehr selbst treten aber Situationen auf, in denen man unbedingt beide Hände am Lenker braucht (oder absolut vorsichtig fahren sollte). Immer dann, wenn Bremsbereitschaft angebracht ist, ist einhändiges Fahren oder gar freihändiges Fahren risikoreich, | + | |
- | + | ||
- | Abbiegen ist solch eine Situation, in der man beide Hände am Lenker haben und bremsbereit sein sollte. Viel zu oft verschätzt man sich dabei oder wird von anderen, wartepflichtigen Verkehrsteilnehmern ignoriert. Wenn daher ein Handzeichen gegeben wird (vorgeschrieben ist das nicht, nur das Abbiegen rechtzeitig deutlich anzukündigen), | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Bernd Sluka | + | |
- | 3.7.6 " | + | |
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- | Können Radfahrer " | + | |
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- | " | + | |
- | + | ||
- | Siehe auch den Bußgeldkatalog auf http:// | + | |
- | + | ||
- | Erfolgt ein Eintrag im Verkehrszentralregister, | + | |
- | + | ||
- | Also: Radfahrer können Punkte bekommen, allerdings seltener. Diese Punkte wirken sich auch negativ auf eine bestehende Fahrerlaubnis aus oder beim Versuch, eine solche zu erwerben. | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Bernd Sluka | + | |
- | 3.7.7 Radfahren und Führerschein | + | |
- | + | ||
- | Nein, das ist keine weitere Diskussion um die gerne von aufgebrachten Radfahrgegnern gestellte Forderung, daß man einen Führerschein zum Radfahren verpflichtend machen sollte. Vielmehr geht es um die Frage: | + | |
- | + | ||
- | Kann ich, wenn ich beim Radfahren gegen Verkehrsregeln verstoße, meinen Führerschein für Kraftfahrzeuge (amtlich: Fahrerlaubnis) verlieren? | + | |
- | + | ||
- | Die Antwort ist: Jein. | + | |
- | + | ||
- | Genauer: | + | |
- | + | ||
- | Als direkte Folge eines Verkehrsverstoßes ist das nicht möglich. Es gibt zwei mögliche Nebenfolgen eines gravierenden Verkehrsverstoßes: | + | |
- | + | ||
- | 1. das Fahrverbot - § 25 StVG - Dauer: 1 bis 3 Monate, danach darf man wieder fahren. | + | |
- | 2. die Entziehung der Fahrerlaubnis - § 69 StGB - Dauer: mindestens 6 Monate, höchstens 5 Jahre, danach ist die Fahrerlaubnis nue zu beantragen und, wenn das zu lange her ist, auch eine neue Fahrprüfung abzulegen. | + | |
- | + | ||
- | Beide Bestimmungen greifen aber nur, wenn die Tat mit einem Kraftfahrzeug begangen wurde. Fahrräder sind keine Kraftfahrzeuge. | + | |
- | + | ||
- | Auf diese Weise geht nichts. Beispielsweise kann man auch betrunken beim Radfahren erwischt werden. Ab 0,3 Promille bei Unfall oder Ausfallerscheinungen bzw. sonst ab 1,6 Promille ist das eine Straftat (§ 316 StGB - Trunkenheit im Verkehr) und wird mit hohen Geldbußen bestraft. Nur, die Fahrerlaubnis wird deswegen nicht entzogen. Der Dummheits-Award ist allerdings sicher, denn wer betrunken Rad fährt, gefährdet sich selbst am allermeisten. | + | |
- | + | ||
- | Indirekt kann aber "die Pappe" weg sein. Dazu gibt es drei Möglichkeiten: | + | |
- | + | ||
- | 1. Der Verkehrsverstoß bringt das " | + | |
- | 2. Bei Fahrerlaubnis auf Probe gefährden auch bestimmte, mit Fahrrädern begangene Straftaten und Ordnungswidrigkeiten deren Fortbestand (§ 2a Abs. 2 StVG). | + | |
- | 3. und am häufigsten: | + | |
- | + | ||
- | Vom Ausgang der MPU hängt dann ab, ob die Fahrerlaubnis bestehen bleibt. Wer die MPU nicht durchführen läßt, | + | |
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- | In sehr gravierenden Verstößen (z.B. bei fortgesetzten Alkohol-Fahrten mit dem Fahrrad) kann die Straßenverkehrsbehörde oder ein Gericht auch gemäß § 3 FeV das Führen von Fahrrädern (" | + | |
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- | http:// | + | |
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- | Autor: Bernd Sluka bernd@sluka.de | + | |
- | 3.7.8 Radfahren und Bußgelder | + | |
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- | Auch Radfahrer unterliegen den Verkehrsregeln (dummer Spruch!) und müssen sie beachten, selbst wenn sie sie nie in einer Fahrschule gelernt haben. Wer dagegen verstößt, handelt zumeist ordnungswidrig und kann unentgeltlich (Belehrung) oder entgeltlich (Belehrung und Verwarnungsgeld) verwarnt werden oder ein Bußgeld auferlegt bekommen. | + | |
- | + | ||
- | Hier sollen vor allem die Besonderheiten für Radfahrer, aber auch das Verfahren selbst kurz erklärt werden. | + | |
- | + | ||
- | Ob ein Verwarnungsgeld oder Bußgeld erteilt wird, liegt im Ermessen des ahndenden Beamten. Auch die Höhe liegt in seinem Ermessen, er sollte sich jedoch dabei am Bussgeldkatalog orientieren, | + | |
- | + | ||
- | Für Radfahrer gilt dabei: Das Verwarnungsgeld sollte 10 EUR nicht überschreiten, | + | |
- | + | ||
- | Eine Verwarnung soll stets mit einer Belehrung verbunden sein. Man kann eine Verwarnung annehmen (vor Ort bezahlen, den Betrag überweisen), | + | |
- | + | ||
- | Bußgelder sind alle Beträge ab 40 EUR. Für Radfahrer gilt dabei wiederum, daß die Regelsätze des Bußgeldkatalogs i.a. zu halbieren sind (§ 3 Abs. 6 BKatV), außer es sind wieder feste Regelsätze für Radfahrer genannt. Wenn dabei ein Betrag unter 40 EUR heraus kommt, soll nur eine Verwarnung erteilt werden. | + | |
- | + | ||
- | Ein Bußgeld wird mittels Bußgeldbescheid verhängt (siehe oben). Man bekommt Post. Bei einem Bußgeld ab 40 EUR erfolgt auch stets eine Eintragung im Verkehrszentralregister (Es gibt " | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Bernd Sluka bernd@sluka.de | + | |
- | 3.8 Radfahren und Einkommensteuer | + | |
- | + | ||
- | Die Kosten beruflich veranlaßter Fahrten mit dem eigenen oder einem dazu zur Verfügung gestellten Fahrrad können als Werbungskosten von der Einkommensteuer abgesetzt werden. Alternativ kann der Arbeitgeber diese Kosten bis zu den absetzbaren Beträgen als Höchstgrenze steuerefrei ersetzen. Bei nur teilweise ersetzen Kosten kann der Arbeitnehmer die Differenz zu den absetzbaren Beträgen als Werbungskosten geltend machen. Beruflich veranlaßte Fahrten sind Dienstreisen und Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsstätte. | + | |
- | Dienstreisen | + | |
- | + | ||
- | können auf zwei Möglichkeiten abgerechnet werden, zwischen denen man frei wählen (aber nicht ständig wechseln) kann: | + | |
- | + | ||
- | 1. Man bringt die Pauschale von gegenwärtig 5 Cent/km (2001: 7 Pf/km) in Ansatz. | + | |
- | 2. Man rechnet die tatsächlich entstandenen Kosten ab. | + | |
- | + | ||
- | Zu 2: Um die tatsächlichen Kosten zu ermitteln, muß man sämtliche Kosten zusammenzählen und durch die gefahrenen Kilometer teilen. Dadurch erhält man die persönlichen Kosten pro Kilometer. Das braucht man nicht unbedingt jedes Jahr zu tun. Es genügt oft auch, ein Viertel-, ein halbes oder über ein Jahr lang die Kosten festzuhalten und die so erhaltenen Kilometerkosten auch später zu verwenden. Das genauere Verfahren sollte man mit dem persönlichen Steuersachbearbeiter absprechen. | + | |
- | + | ||
- | Zu den Kosten gehören u.a. | + | |
- | + | ||
- | Anschaffungskosten des Fahrrads. Wenn sie 457,60 EUR (410 EUR + Mehrwertsteuer) (2001: 928 DM) überschreiten, | + | |
- | Reparaturkosten, | + | |
- | spezielle Fahrradkleidung (muß eindeutig dem Zweck Radfahren zuzuordnen sein, eine Jeans oder eine Jacke, die man auch zum Wandern verwenden kann, ist das nicht) | + | |
- | + | ||
- | Die Kilometerkosten multipliziert man dann mit den beruflich gefahrenen Kilometern und erhält so die absetzbaren Kosten zu erhalten. Dazu ist ein Fahrtenbuch zu führen oder zumindest alle Fahrten zu notieren und in berufliche und private zu trennen. Vorherige Rücksprache beim Sachbearbeiter ist auch hier angebracht. | + | |
- | Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsstätte | + | |
- | + | ||
- | können seit 2001 nur noch mit der einheitlichen Entfernungspauschale in Ansatz gebracht werden. Diese ist jedoch sehr reichlich bemessen und liegt weit über den Betriebskosten eines Fahrrads. | + | |
- | + | ||
- | Bemessungsgrundlage ist in der Regel die kürzeste Straßenverbindung zwischen Wohnung und Arbeitsplatz, | + | |
- | + | ||
- | Bevor man das alles macht, sollte man als Arbeitnehmer jedoch überlegen, ob man mit den so erhaltenen Werbungskosten und den anderen Werbungskosten, | + | |
- | Unfallkosten | + | |
- | + | ||
- | kann man, wenn sie auf einer beruflich veranlaßten Fahrt entstanden sind, in vollem Umfang Jahr des Entstehens ansetzen. Das gleiche gilt für außergewöhnliche Schäden (beim Auto wäre das ein Motorschaden nach kurzer Zeit, beim Fahrrad möglicherweise ein nicht durch Abnutzung entstandener frühzeitiger Rahmenschaden). | + | |
- | Neben den Werbungskosten | + | |
- | + | ||
- | bei beruflichen Fahrten kann man Radfahrten eventuell bei anderen Kosten in Ansatz bringen, z.B. als Sonderausgaben (Ausbildungskosten fallen darunter) oder auch außergewöhnliche Belastungen (z.B. Krankenbesuche naher Verwandter). Dabei gilt das oben für Dienstreisen beschriebene in gleicher Weise, insbesondere die Art, wie die Kosten zu ermitteln sind. | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Bernd Sluka bernd@sluka.de | + | |
- | 4 Fahrradtouren | + | |
- | 4.1 Fahrradkarten | + | |
- | + | ||
- | Es gibt zwei große Verlage, die spezielle Radtourenkarten für ganz Deutschland anbieten: Haupka und BVA. Haupka Karten waren früher die offiziellen Fahrradkarten des ADFC. Jetzt gehört http:// | + | |
- | + | ||
- | Inzwischen segeln die BVA-Karten unter dem ADFC-Logo: http:// | + | |
- | + | ||
- | Checkliste für die Auswahl der geeigneten Fahrradkarten von geb@diktyon.han.de (Martin Gebhardt): | + | |
- | Maßstab: | + | |
- | + | ||
- | Wie oft muß ich auf einer Tagestour die Karte wechseln, wieviele Karten brauche ich insgesamt? | + | |
- | Wenn ich auch Nebenwege benutzen möchte, ist die Karte dafür fein genug? | + | |
- | + | ||
- | Format: | + | |
- | + | ||
- | Wie gut läßt sich die Karte auf- und zufalten? | + | |
- | Kann ich sie so zusammenfalten, | + | |
- | Wie viel Platz braucht sie dann? | + | |
- | Wie lange wird sie das mitmachen? | + | |
- | Paßt sie ggf. gut in Sichtfenster in irgendwelchen Taschen? | + | |
- | Wie will ich sie überhaupt aufbewahren und benutzen? | + | |
- | + | ||
- | Übersichtlichkeit: | + | |
- | + | ||
- | Welche Angaben werden gemacht? | + | |
- | Sind die (für mich) wichtigsten Angaben leicht zu entnehmen? | + | |
- | Welche Angaben brauche ich wahrscheinlich nicht? | + | |
- | Macht die Karte einen übersichtlichen Gesamteindruck? | + | |
- | + | ||
- | Gelände: | + | |
- | + | ||
- | Gibt es Höhenlinien? | + | |
- | Höhenmarkierungen an Straßenkreuzungen oder markanten Punken? | + | |
- | Markierungen an starken Steigungen? | + | |
- | Hinweise auf markante Orientierungpunkte? | + | |
- | + | ||
- | Strassen und Wege: | + | |
- | + | ||
- | Sind nur Autostraßen eingezeichnet oder auch Rad- und Wanderwege? | + | |
- | + | ||
- | Karten, denen man die benutzungspflichen Radwege entnehmen kann, zwecks Vermeidung, gibt es ja leider nur selten | + | |
- | Gibt es Angaben über Radwege an Straßen? | + | |
- | + | ||
- | dito | + | |
- | über die Verkehrsdichte auf Straßen? | + | |
- | Sind Straßen markiert, auf denen Radfahrer nicht zugelassen sind? | + | |
- | Reicht die Karte auch für eine Orientierung in (bzw. durch) Städten aus? | + | |
- | Gibt es Angaben über die Qualität von Wegen? | + | |
- | + | ||
- | spezielle Radrouten: | + | |
- | + | ||
- | Sind empfohlene Routen eingezeichnet? | + | |
- | Lassen sich diese Routen gut nachvollziehen und finden? | + | |
- | Finde ich mich auf der Karte auch abseits von markierten Routen zurecht? | + | |
- | Sind die offiziellen Radwanderwege besonders gekennzeichnet? | + | |
- | Gibt es Hinweise auf die Beschilderung entlang von Radwanderwegen? | + | |
- | + | ||
- | Enfernungsangaben: | + | |
- | + | ||
- | Gibt es überhaupt Entfernungsangaben? | + | |
- | Sind sie übersichlich angebracht? (Testweise eine Tagestour durchzählen!) | + | |
- | Gibt es sie an allen Strecken? (Wenn nicht: An welchen, an welchen nicht?) | + | |
- | Wie fein sind die Aufteilungen? | + | |
- | Nach der Tour: Decken sich berechnete und gefahrene Kilometer? Mit welcher Ungenauigkeit muß ich in Zukunft rechnen? | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 4.2 Wie transportiert man das Gepäck am besten? | + | |
- | + | ||
- | Möglicht wenig mitnehmen. Allgemein sollte das Gepäck auf alle Räder verteilt werden. Die schweren Sachen nach vorne, hinten ist schon genug drauf. | + | |
- | Als " | + | |
- | + | ||
- | Schwere Sachen vorne in den Lowrider-Taschen. Die schwersten Dinge dabei möglichst auf Achshöhe nach innen. | + | |
- | Reiseführer und anderes, was zur Hand sein muß, sowie Wertsachen in die abnehmbare Lenkertasche. | + | |
- | Leichtere Sachen in die hinteren Gepäcktaschen (wieder das schweste möglichst auf Achshöhe nach innen). | + | |
- | Die sperrigen leichten Sachen (Zelt/ | + | |
- | + | ||
- | Ich verpacke die Kleidung immer in dünnen Plastiktüten. Da kann man auch besser umräumen. Außerdem bleibt sie dann auch garantiert trocken. | + | |
- | + | ||
- | Gepäcktaschen immer verspannen (Material dazu wird bei guten Fabrikaten mitgeliefert). | + | |
- | Gepäckträger und Low-rider | + | |
- | + | ||
- | Möglichst geschweißte oder gelötete Träger. Plastikverbinder (z.B. bei Esge-Trägern) brechen oft unter Last. Es gibt sehr gute Träger aus gelötetem dünnem Stahlrohr (Mannesmann 25CrMo4). Leider teuer. | + | |
- | + | ||
- | Beim Reiseräder-Kauf auf Lowrider-Ösen achten (es wurde behauptet, diese schwächten die Gabel. Kommentare? | + | |
- | Fahrradtaschen | + | |
- | + | ||
- | Sehr gut sind die Taschen von Ortlieb. Sie sind auch absolut wasserdicht. Etwas billiger sind die Karrimore-Taschen. Es gibt da eine Reihe mit lebenslanger Garantie. Des weiteren gibt es empfehlenswerte von Cannondale, und englische aus dicker Baumwolle (Carradice). Die Taschen sollten auf jeden Fall aus nicht zu dünnem Gewebe bestehen, das auch innen beschichtet ist. Eventuell die Nähte mit Nahtdichter behandeln. Beim Kauf der hinteren Gepäcktaschen darauf achten, daß die Ferse nicht gegenschlägt (Anprobe). Lieber relativ kleine Hinterradtaschen kaufen, dann kann man auch nicht zuviel mitnehmen. Im Zweifelsfalle eher die Hinterradtaschen weglassen als die Vorderradtaschen. | + | |
- | + | ||
- | Bei den Lenkertaschen kann man den oft zu schmalen Riemen durch einen extra breiten ersetzten. Fotogeschäfte haben eine große Auswahl. | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Martin Emmerich me@grmbl.saar.de | + | |
- | 4.3 Welche Kleidung braucht man? | + | |
- | + | ||
- | In Mitteleuropa in Frühjahr bis Herbst: | + | |
- | + | ||
- | Fahrradhose. | + | |
- | Bermuda zum drüberziehen. | + | |
- | Fahrradhandschuhe. | + | |
- | Schuhe mit steifer, harter Sohle, evtl. Fahrradschuhe. | + | |
- | Sonnenbrille. | + | |
- | Zwei dünne Pullover. | + | |
- | Regencape und Regenhose. | + | |
- | Lange Hose (besser als eine dicke ist eine dünne kombiniert mit einer dünnen langen Unterhose, die den Schweiß auch gut abtransportiert -> Sportgeschäft). | + | |
- | Das übliche sonstige Zeuch nach Gusto. | + | |
- | Umweltfreundliches Waschmittel statt viel Kleidung. | + | |
- | Wenig Kleidung. | + | |
- | Noch weniger Kleidung. | + | |
- | Sonnenschutzmittel, | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Martin Emmerich me@grmbl.saar.de | + | |
- | 4.4 Welche Verpflegung ist empfehlenswert? | + | |
- | + | ||
- | Wichtig finde ich eine gut erreichbare Fahrradflasche, | + | |
- | + | ||
- | Was man sonst an Verpflegung mitnimmt, liegt vor allem auch daran, wie man gerne Pausen macht. Das kann von Person zu Person sehr unterschiedlich sein, und man muß es erst herausfinden. Man sollte hierbei auch seine eigenen Vorlieben nicht verallgemeinern, | + | |
- | + | ||
- | Früher haben wir mittags irgendwo an einer Imbißstube eine Kleinigkeit gegessen und dann am späten Nachmittag noch einmal eine Pause gemacht. Dann gab es Obst und die Brote, die wir morgens vorbereitet hatten. Dazu schwarzen Tee aus der Thermoskanne. (Eine gute Kanne sollte ihn acht Stunden lang heiß halten.) Das heiße Getränk kann ich sehr empfehlen. | + | |
- | + | ||
- | Inzwischen mache ich auf sportlichen Touren lieber gar keine Pausen mehr, sondern esse unterwegs einfache Sachen: Trockenobst, | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Martin Gebhardt geb@diktyon.han.de | + | |
- | 4.5 Welches Werkzeug sollte man dabeihaben? | + | |
- | + | ||
- | Am Besten rüstet man das Fahrrad vor der Tour auf Inbus-Schrauben um. | + | |
- | + | ||
- | Hier meine Tourenausrüstung, | + | |
- | + | ||
- | 1 kompletter Satz Brems- und Schaltzüge (merke: längere Züge lassen sich kürzen!) | + | |
- | Schläuche und Flickzeug | + | |
- | evtl. 1 faltbarer Reifenmantel | + | |
- | Reifenheber | + | |
- | Ventile (es gibt auch Schläuche mit austauschbaren Sclaverand-Ventilen) | + | |
- | Adapter zum Aufpumpen an Tankstelle | + | |
- | Sortiment Inbus-Schlüssel | + | |
- | kleiner verstellbarer Schraubenschlüssel oder Kombizange (letztere ist universeller aber viel schwerer) | + | |
- | Ersatzbirnchen (Halogenbirnchen verpackt lassen, nicht mit den Fingern anfassen) | + | |
- | Blumendraht (kunststoffummantelter Eisendraht) | + | |
- | Schaltdraht (kunststoffummantelter Kupferdraht) | + | |
- | Lappen | + | |
- | evtl. Nippelspanner und Ersatzspeichen | + | |
- | evtl. Schlüssel zum Nachspannen des Sattels, ein wenig Sattelfett (für Brooks-Ledersättel) | + | |
- | Schweizer Taschenmesser (Schraubenzieher, | + | |
- | evtl. passender Kurbel- und Zahnkranzabzieher (dann kann man auch schon mal an der Tankstelle | + | |
- | + | ||
- | Speichen reparieren und Lager nachstellen) | + | |
- | evtl. passende Konusschlüssel | + | |
- | evtl. Stiftschlüssel für Tretlager (der Rest geht auch mit Rohrzange und Lappen) | + | |
- | evtl. etwas Lagerfett | + | |
- | evtl. Nietendrücker | + | |
- | Ersatzschrauben/ | + | |
- | Isolierband und Lenkerband/ | + | |
- | Pflaster | + | |
- | Aspirin o.ä. | + | |
- | Elastische Binde | + | |
- | Heilsalbe | + | |
- | Salbe gegen Druckstellen und Scheuern | + | |
- | Heparinhaltige Salbe (gegen Prellungen) | + | |
- | Mückensalbe | + | |
- | homöopathische Schnupfenmittel | + | |
- | + | ||
- | Anmerkung von Ingolf Koch (iikoch@techfak.uni-bielefeld.de): | + | |
- | + | ||
- | Zahnkranzabzieher --- kann man auf die Nase fallen. Meinen Kranz bekomme ich mit dem (passenden) Abzieher nicht ab. Helfen kann da ein Stück Kette, das um das kleinste Ritzel gelegt wird und mit einem Ende am Rahmen befestigt wird. | + | |
- | + | ||
- | + | ||
- | (ASCII-)Zeichnung: | + | |
- | + | ||
- | + | ||
- | + | ||
- | ca. 10-15 Kettenglieder | + | |
- | + | ||
- | ########################## | + | |
- | + | ||
- | ^ | + | |
- | | | + | |
- | Metall-Lasche (mit Gummi/ | + | |
- | + | ||
- | < | + | |
- | + | ||
- | + | ||
- | + | ||
- | + | ||
- | Kette auf größtes Ritzel | + | |
- | + | ||
- | Abziehkette wie oben angezeigt in Tretrichtung um das kleinste Ritzel legen, dabei die Lasche am rechten Hinterrohr befestigen | + | |
- | + | ||
- | Treten, so daß sich das kleinste Ritzel gegenüber dem Kranz im Uhrzeigersinn dreht. | + | |
- | + | ||
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Martin Emmerich, Ingolf Koch me@grmbl.saar.de | + | |
- | + | ||
- | + | ||
- | + | ||
- | ==== 4.6 Global Positioning System (GPS) ==== | + | |
- | + | ||
- | Thomas Hasse empfiehlt seine FAQ zum Thema GPS: | + | |
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | + | ||
- | 5 Adressen | + | |
- | 5.1 Fahrradverbände | + | |
- | + | ||
- | ADFC: Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club | + | |
- | http:// | + | |
- | Grünenstr. 8-9, 28199 Bremen | + | |
- | Postfach 10 77 47, 28077 Bremen, | + | |
- | Tel 0421/ | + | |
- | Email: kontakt@adfc.de | + | |
- | ARGUS: Die Radlerlobby | + | |
- | http:// | + | |
- | Frankenberggasse 11, 1040 Wien | + | |
- | Telefon: (01) 505 84 35, Fax: (01) 505 09 07 19 | + | |
- | Auslandsvorwahl: | + | |
- | ECF: European Cyclists' | + | |
- | http:// | + | |
- | Rue de Londres, 15 (b.3), B-1050 Brussels, Belgium | + | |
- | Tel +32 - 2 512.9827, Fax +32 - 2 511.5224 | + | |
- | Email: office@ecf.com | + | |
- | VCD: Verkehrsclub der Bundesrepublik Deutschland | + | |
- | http:// | + | |
- | Eifelstr.2 , 53027 Bonn | + | |
- | 0228/ | + | |
- | Email: vcd-bgst@vcd.org (Bundesgeschäftsstelle) | + | |
- | HPV: Human Powered Vehicles | + | |
- | HPV Deutschland e.V. | + | |
- | Postfach 2004, 91010 Erlangen | + | |
- | UMKEHR: Arbeitskreis Verkehr und Umwelt e.V. | + | |
- | Exerzierstraße 20, 13357 Berlin | + | |
- | a Tel 030/ | + | |
- | Grüne Radler | + | |
- | Exerzierstraße 20, 13357 Berlin | + | |
- | Tel 030/ | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 5.2 Gutachter | + | |
- | + | ||
- | Bundesverband der Fahrradsachverständigen (BdFS) | + | |
- | Teisnacher Str. 34, 71634 Ludwigsburg, | + | |
- | Tel: 07141/ | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | + | ||
- | + | ||
- | 6 Literatur | + | |
- | 6.1 Technik | + | |
- | + | ||
- | Ulrich Herzog, Fahrradheilkunde | + | |
- | Moby Dick Verlag, ISBN 3-922843-00-X, | + | |
- | Enthält Anweisungen für alle Reparaturen am Rad außer dem Schweißen eines Rahmens :-) | + | |
- | Ist leider nicht mehr ganz up-to-date, zB werden Cantileverbremsen nicht erwähnt. | + | |
- | + | ||
- | Ulrich Herzog, Fahrrad für Kenner | + | |
- | Moby Dick Verlag, ISBN 3-922843-02-6, | + | |
- | Der Untertitel: "Der Weg zum Individualrad" | + | |
- | + | ||
- | Ulrich Herzog, Reiseräder Supertourer | + | |
- | Moby Dick Verlag | + | |
- | + | ||
- | Christian Kuhtz, "Rad kaputt" | + | |
- | Fahrrad Heft Nr.7 aus der Reihe " | + | |
- | 2. ergänzte Auflage, ISBN 3-924038-35-X Druck: WDA, 2304 Brodersdorf | + | |
- | Geniale Anleitungen für Reparaturen etc. rund ums Fahrrad. Der Autor ist sehr sparsam und recycelt ALLES wo es nur geht. Bemerkenswert die Reparaturanleitungen für Dreigangschaltungen auch älterer Bauart. Ein Buch von einem Freak für Freaks. Die Hilfe, wenn einem z.B. auf der Radtour die Gabel bricht und man nur Zaundraht zur Reparatur hat. Der Autor kriegt alles hin (jedenfalls hält es bis zur nächsten " | + | |
- | (Florian Dingler/ | + | |
- | + | ||
- | Fritz Winkler und Siegfried Rauch, Fahrradtechnik | + | |
- | Konstruktion, | + | |
- | Bielefelder Verlagsanstalt | + | |
- | ISBN 3-87073-090-0 | + | |
- | Siebte Auflage | + | |
- | Laut Hans Crauel zwar informativ, aber als Reparaturanleitung ungeeignet; kann bei fortgeschrittenen Reparaturen jedoch als Nachschlagewerk dienen. | + | |
- | + | ||
- | Hans-Erhard Lessing, Das Fahrradbuch | + | |
- | rororo sachbuch, 1978/1986 | + | |
- | ISBN 3 499 18339-0 | + | |
- | + | ||
- | Sonderhefte der Zeitschrift ' | + | |
- | ' | + | |
- | VeloWerkstatt I Rennräder | + | |
- | VeloWerkstatt II Reiseräder und Hybride, MTB-Komponenten | + | |
- | VeloWerkstatt III Rahmenbau | + | |
- | VeloWerkstatt IV Rennrad-Technik | + | |
- | + | ||
- | (Nils-Henner_Krueger@ki.maus.de meint, Heft IV sei auch für " | + | |
- | + | ||
- | Jobst Brandt, The Bicycle Wheel/Das Fahrrad Rad | + | |
- | Avocet (ISBN 0-9607236-6-8), | + | |
- | Vertrieb der deutschen Ausgabe (ISBN 0-9607236-4-1) : | + | |
- | GROFA (Großhandel fuer Fahrradteile GmbH) | + | |
- | Otto-Hahn Strasse, D 65520 Bad Camberg, | + | |
- | Tel 0 64 34 / 20 08 - 0, Fax 0 64 34 / 20 08 - 250 | + | |
- | E-Mail des Autors: jbrandt@hpl.hp.com | + | |
- | + | ||
- | Christian Kuhtz / Georg Böhmeke / Jens Grawert, " | + | |
- | Fahrrad Heft Nr.4 aus der Reihe " | + | |
- | ISBN 3-924038-25-X WDA, 2304 Brodersdorf , ca. 4,-DM | + | |
- | Ein Schwerlastdreirad im Eigenbau. Man sollte Erfahrung beim Basteln haben und wissen, wie eine Lötlampe funktioniert. Ansonsten auch als Ideenquelle für eigene Entwicklungen empfehlenswert. | + | |
- | (Florian Dingler/ | + | |
- | + | ||
- | Archibald Sharp, Bicycles and Tricycles | + | |
- | Reprinted by MIT-Preß, Originalausgabe 1896 | + | |
- | + | ||
- | A. Pooch, Liegeraddatei, | + | |
- | Heidestr. 8, W- 5210 Troisdorf, 5DM in Briefmarken | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 6.2 Konzepte | + | |
- | + | ||
- | Tilman Bracher, Konzepte für den Radverkehr. | + | |
- | Fahrradpolitische Erfahrungen und Strategien | + | |
- | Bielefelder Verlagsanstalt, | + | |
- | + | ||
- | Michael Degen, Immer diese Radfahrer | + | |
- | Kleine Psychologie des Radfahrens | + | |
- | Rasch und Röhrig, Hamburg, 1989 | + | |
- | + | ||
- | Marcia Lowe, The Bicycle: Vehicle for a Small Planet | + | |
- | Worldwatch Paper 90, Worldwatch Institut, Washington, 1989 | + | |
- | + | ||
- | Heiner Monheim / Rita Monheim-Dandorfer, | + | |
- | Analysen und Konzepte zum Stadtverkehr der Zukunft | + | |
- | Rasch und Röhring, Hamburg, 1990 | + | |
- | 532 Seiten | + | |
- | ISBN 3-89136-368-0 | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 6.3 Touren | + | |
- | + | ||
- | Cyclos-Fahrrad-Reiseführer | + | |
- | + | ||
- | Verlag Wolfgang Kettler | + | |
- | Siehe http:// | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 6.4 Fahrradkauf | + | |
- | + | ||
- | Schwacke-Liste für Fahrräder erhältlich bei | + | |
- | + | ||
- | Schwacke Bewertung GmbH & Co. KG | + | |
- | + | ||
- | Lengericher Landstr. 11B | + | |
- | + | ||
- | 49078 Osnabrück | + | |
- | + | ||
- | Tel.: 0541 / 40 44 82 2 | + | |
- | + | ||
- | Preis: 89 Mark | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 6.5 Unterhaltung | + | |
- | + | ||
- | Jochen Mäs, Fahrradsucht | + | |
- | + | ||
- | DuMont Buchverlag Köln, 1989 | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 6.6 Literatur im Internet | + | |
- | + | ||
- | Verkehr und Recht mit Schwerpunkt Radverkehr | + | |
- | http:// | + | |
- | Dort finden sich auch Links auf die StVO und weitere Vorschriftensammlungen, | + | |
- | + | ||
- | Forschungsdienst Fahrrad (1990-1997) | + | |
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Radwege - Fahrräder gehören auf die Fahrbahn | + | |
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | 50 Gründe einen Radweg zu meiden | + | |
- | http:// | + | |
- | "Warum fahren Radfahrer oft nicht auf dem Radweg?" | + | |
- | + | ||
- | John Franklin' | + | |
- | http:// | + | |
- | " | + | |
- | + | ||
- | Index of /tandem/ | + | |
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | The ONTARIO COALITION for BETTER CYCLING | + | |
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Cyclists Rights Action Group (CRAG) | + | |
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Human Powered Vehicles | + | |
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | John Forester | + | |
- | http:// | + | |
- | " | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 7 Anhang | + | |
- | 7.1 Folklore | + | |
- | 7.1.1 Heiße Eisen | + | |
- | + | ||
- | Heisse Eisen sind Themen und Thesen, die immer wieder hochkommen, eifrige, manchmal erbitterte Diskussionen nach sich ziehen, die dann aber selten ein schlüssiges Ende finden. | + | |
- | + | ||
- | Mal liegt das daran, daß aus technischer Unkenntnis resultierende Rezepte gern geglaubt und eifrig weiterverbreitet werden (siehe dazu http:// | + | |
- | + | ||
- | Für eine FAQ eignen sich solche Themen nur begrenzt. Hier geht es bloß darum, mal eine Liste solcher Themen aufzustellen, | + | |
- | + | ||
- | Andreas Weickenmeier schrieb in: Message-ID: < | + | |
- | + | ||
- | Es wird Zeit fuer eine nette kleine Radwegdiskussion. | + | |
- | Holla, sind blinkende Ruecklichter nicht viel sicherer? | + | |
- | Nur Idioten fahren ohne Reflektoren. | + | |
- | Liegeraeder sind viel besser. | + | |
- | Oder wollen wir den Magura-vs.-Rest-der-Welt-Evergreen aufkochen? | + | |
- | Aber Freihaendigfahren gehoert echt verboten. | + | |
- | Deshalb auch Kennzeichenpflicht. | + | |
- | Weil die meisten nicht weit genug rechts fahren. | + | |
- | Radler sind eh Verkerhshindernisse. | + | |
- | Bis auf die meisten, die sind Ruepel. | + | |
- | Rennradler sind alle gedopt. | + | |
- | + | ||
- | Habe ich etwas vergessen? | + | |
- | + | ||
- | Edited by WolfgangStrobl on 2000-08-15 19:39:06 | + | |
- | + | ||
- | Viel Spass machen auch (A.Schindler, | + | |
- | + | ||
- | Wie pflege ich die Kette meines Rades? | + | |
- | Wer beim Radfahren keinen Helm traegt ist dumm und hat es echt nicht besser verdient. | + | |
- | Radrennen waeren viel besser, wenn die UCI nicht alles, was Spass macht, verbieten wuerde. | + | |
- | + | ||
- | Edited by Alexander Schindler on 2000-08-16 21:11:57 | + | |
- | + | ||
- | Ralph Sontag, 17. 8. 2000: | + | |
- | + | ||
- | Walkmanhören ist verboten. | + | |
- | + | ||
- | Edited by RalphSontag on 2000-08-17 11:27:31 | + | |
- | Nach Durchsicht der FAQ ist mir einiges aufgefallen: | + | |
- | + | ||
- | Beigesteuert von KurtFischer, | + | |
- | + | ||
- | (Liegeräder, | + | |
- | Deine Trittfrequenz ist viel zu niedrig. Je höher die Trittfrequenz, | + | |
- | Nur wer einen Runden Tritt hat, darf als Radfahrer ernstgenommen werden. | + | |
- | wer eine Nabenschaltung benutzt, ist ein Weichei | + | |
- | wer eine Kettenschaltung fährt, ist ein Freizeitwochenendfahrer | + | |
- | + | ||
- | Bearbeitet von WolfgangStrobl, | + | |
- | + | ||
- | FreihaendigRadfahren | + | |
- | + | ||
- | siehe Fahrradrecht | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Andreas Weickenmeier | + | |
- | 7.1.2 50 Gründe, keinen Helm zu benutzen | + | |
- | + | ||
- | aufgesammelt von Holger Schauer | + | |
- | + | ||
- | Nein, ich trage keinen Helm. Erwartungsgemaess bin ich zu eitel, um mir die Frisur damit zu versauen. :-} | + | |
- | Mein Alzheimers laesst mich das Ding immer an der Garderobe vergessen. | + | |
- | Meine schwaebischen Gene sorgen dafuer, dass ich immer wieder ohne aus dem Laden komme. | + | |
- | Meiner ist derzeit beim Lackierer weil die Farbe nicht zu meinem neuen Rad passte. | + | |
- | Dank der Fete gestern ist der Helm heute zu klein. Frag mich morgen nochmal. | + | |
- | Ich wuerde ja, aber ich muss den Kindern ein gutes Vorbild sein. | + | |
- | Mein Sohn/ | + | |
- | Meine Frau duscht gerade damit. | + | |
- | Da müßte ich ja den Kaktus wieder umpflanzen. | + | |
- | Nee um meinen Kopf ist mir nicht bange, da mache ich mir um meinen Arsch mehr Sorgen. | + | |
- | Hähh? | + | |
- | Helm? Nein, ich benutze meinen Kopf zum Denken. | + | |
- | Auf meinen Kopf kommt kein getrockneter Haifisch! | + | |
- | Ich bin 190cm und mit Helm immer gegen den Tuerrahmen geknallt | + | |
- | Mit H*lm sehe und höre ich kaum noch etwas (ist ernstgemeint!) | + | |
- | Ist mir vorhin vom Tisch gefallen und damit bis zur Nutzlosigkeit vorgeschädigt | + | |
- | Ich kann keinen finden, der richtig paßt | + | |
- | Habe ich im Auto vergessen | + | |
- | Habe ich nach dem Duschen liegenlassen | + | |
- | Meine Freunde kriegen so schlecht Luft wenn ich ihn aufsetze. | + | |
- | Meine Muetze passt nicht drunter und es zog so sehr an den Ohren. | + | |
- | Die Kabel vom Walkman haben sich dauernd darin verheddert. | + | |
- | Der Hamster hat sich ein kuscheliges Nest darin gemacht. | + | |
- | Abba isch abbe gakeine Elm | + | |
- | Das Sozialamt hat die Finanzierung wegen nicht nachweisbarer Schutzwirkung abgelehnt | + | |
- | Wenn ich ihn aufsetze, schiebt er mir das Stirnband vor die Augen. | + | |
- | Die haben jetzt so gute Lüftung, da friert mir immer das Hirn ein. | + | |
- | Ist mir beim Melonenkauf kaputtgegangen | + | |
- | Wird im HPW gebraucht | + | |
- | Kinder/ | + | |
- | Und wo soll ich dann die Melone transportieren? | + | |
- | Meine Kinder brauchen ihn als Fußball. | + | |
- | Meine Salatschleuder ist kaputt. | + | |
- | Helm? Wozu? Ich fahr doch nicht auf dem Radweg! | + | |
- | Wurde gestern die Physik geändert? | + | |
- | 18 Millionen Australier können nicht irren. | + | |
- | Nein, da würde ich zu schnell fahren. | + | |
- | Meine selbstgebastelte Blumenampel auseinandernehmen? | + | |
- | Das ist mir mein Leben lieb. | + | |
- | Schelm? Wer? ich? | + | |
- | Ich mag keinen gemusterten Sonnenbrand. | + | |
- | Mein Hamster ist gerade eingezogen. | + | |
- | Da hätte ich Angst, daß mich Aliens für einen der Ihren halten und in einem UFO entführen. | + | |
- | Mein Bart wird immer im Riemenverschluß eingezwickt. | + | |
- | Hirn statt Helm! | + | |
- | Danke für das Kompliment, aber ich fahre keine Rennen. | + | |
- | Ich warte noch auf die neuesten Testberichte, | + | |
- | Nein, nein, das ist wirklich kein Motorrad, alles Muskelkraft! | + | |
- | Sonst bellen mich die Hunde immer so an | + | |
- | Meiner ist noch nass vom Duschen heute morgen | + | |
- | Er ist grad beim TÜV. | + | |
- | Ich habe ein Kunststoffallergie. | + | |
- | Ist beim letzten Eissurfen kaputt gegangen: | + | |
- | Haben wir "ist mir gestern aus der Hand gefallen und deswegen kaputt" | + | |
- | Was meinen Sie, kein Helm? Ich trage ein Panzertoupet. | + | |
- | Seit meinem letzten Unfall brauche ich keinen mehr. Ich habe eine Titanplatte eingesetzt bekommen, die hält was aus. | + | |
- | Wussten Sie schon, dass man davon Hautkrebs/ | + | |
- | Feng Shui sagen: Leisstlohhut haben viel besseles Yin und Yang als Fahlladhelm. | + | |
- | Ich hab ne Styropurallergie ( nicht so gut, ich weiß ) | + | |
- | Damit bleibe ich immer an den Ästen hängen die auf die Radwege ragen | + | |
- | Hab mir für das Geld lieber ne gute Bremse gekauft | + | |
- | Wenn ich Helm trage muß ich mir im Sommer die hellen Strähnen ins Haar färben. | + | |
- | Meine Frau schleudert gerade den Salat | + | |
- | Da paßt meine Pudelmütze weder drunter noch drüber | + | |
- | Ha, ha, Sie kleiner Schelm, Sie! | + | |
- | Helme trägt man im Krieg. | + | |
- | Danke, aber ich keine Lust, meine Gesundheit ihrem guten Gewissen zu opfern. | + | |
- | Warum, ich trage doch einen im Auto? | + | |
- | Ah, Sie meinen wegen der über 70%igen Schutzwirkung gegen Zehenbrüche. Ehrlich gesagt, da vertraue ich doch lieber meinen Schuhen. | + | |
- | Ah, Sie haben auch Aktien von Bell? Wie sind Sie denn so mit der Kursentwicklung die letzte Zeit zufrieden? | + | |
- | Würde ich ja gerne, aber mein Hamster gibt ihn nicht mehr her. | + | |
- | Meine Haare passen nicht drunter | + | |
- | Den habe ich meiner Tochter fuers Klettern auf dem Geruest des Kinderspielplatzes geliehen. (Gemein, ich weiss) | + | |
- | Der ist beim letzten Unfall mit 80km/h frontal gegen einen Laster leider kaputtgegangen. | + | |
- | Auf den Helm ist beim letzten Bergsteigen leider ein 200kg Fels gefallen. | + | |
- | Der Helm ist leider kaputtgegangen, | + | |
- | Leider hatte der Helm schon Risse als ich ihn gekauft habe. Ach, die sind zur Belueftung ... ? | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 7.1.3 Guten Tag, ich bin der Verkehrsplaner | + | |
- | + | ||
- | Also ich fahr' ja auch Rad, ziemlich oft sogar. Speziell an der Kinzig | + | |
- | entlang ist es schön flach. Aber wenn ich irgendwohin will, nehm' ich | + | |
- | normalerweise schon das Auto. Wozu hab' ich den teuren Diesel denn, und | + | |
- | der verbraucht ja auch so wenig und hat Rußfilter. Naja, jedenfalls: | + | |
- | Seit vielen Jahren gucke ich mir die Radfahrer genau an bei uns in der | + | |
- | Stadt, und auch sonst. Die tun wirklich alles, um nicht auf der Straße | + | |
- | fahren zu müssen. Ist ja auch logisch, weil zu gefährlich. Wenn man | + | |
- | ihnen keine Radwege gibt, dann fahren sie halt einfach auf dem Gehweg! | + | |
- | Irgendwie hab' ich dafür sogar Verständnis, | + | |
- | + | ||
- | Deswegen fordern ja auch alle -- ich meine wirklich alle: ADFC, ADAC, | + | |
- | Verbände, Schulen, Eltern, Autofahrer, und vor allem die Radfahrer | + | |
- | selbst -- also /wirklich/ alle! -- immer mehr Radwege. | + | |
- | + | ||
- | Teilweise ist das gar nicht so leicht zu machen. Manche Bürgersteige | + | |
- | sind ziemlich schmal, da muß man ganz schön überlegen, wie man da einen | + | |
- | Radweg ausschildert. Aber die Radler kommen da irgendwie schon durch. | + | |
- | Ein echter Radfahrer kennt keinen Schmerz! (Man muß auch mal einen | + | |
- | Spaß machen dürfen.) | + | |
- | + | ||
- | Na jedenfalls, vor ein paar Tagen war da so ein Typ. Er sah' ja schon | + | |
- | irgendwie so komisch aus; naja, vielleicht nicht komisch, aber irgendwie | + | |
- | anders... auf jedenfall waren seine Ansichten komisch. Der behauptete | + | |
- | doch tatsächlich, | + | |
- | nochmal: Es wäre für die Radler (der sagte immer so hochtrabend: | + | |
- | ,, | + | |
- | lieber auf ,,der Fahrbahn'' | + | |
- | sehr viel weniger gefährlich (und auch schneller und was weiß ich noch | + | |
- | alles). Dann kam er mir noch mit irgendeinem Unsinn von einer | + | |
- | norwegischen oder, ich weiß nicht mehr, vielleicht auch dänischen | + | |
- | Universität, | + | |
- | egal; jedenfalls, die hätten herausgefunden, | + | |
- | gefährlicher wäre als ,, | + | |
- | Hamburger Polizei auch sagen und lauter so'n Zeug. | + | |
- | + | ||
- | Er redete wie ein Wasserfall. Man muß sich mal vorstellen, was ich mir | + | |
- | manchmal für einen Quatsch anhören muß. Selbst wenn wir mal annehmen, | + | |
- | daß er recht /hätte/ -- ja, jeder, wirklich /jeder/ weiß, daß das | + | |
- | Nonsense ist; ich sag' ja: _nur_mal_angenommen_ -- also, wenn wir mal | + | |
- | annehmen, er hätte recht und wir würden hier und da die Benutzungs- | + | |
- | pflicht aufheben, was würde passieren? -- Genau, nix. Die Radler fahren | + | |
- | ja doch weiter auf dem Radweg, und wenn keiner da ist, auf dem Gehweg. | + | |
- | Und das weiß doch dieser Armleuchter genau. Dem geht bloß einer ab, wenn | + | |
- | er auf der Straße fahren darf. Da kann er dann mitten auf der Gasse | + | |
- | fahren und den ganzen Verkehr aufhalten, da fühlt er sich wahrscheinlich | + | |
- | wie Graf Pipi. | + | |
- | + | ||
- | Tja, und wenn wir "die Radwege ganz abschaffen, um den Radverkehr zu | + | |
- | fördern'', | + | |
- | Spaß mal, er hätte recht und es würden vielleicht statt jetzt hundert | + | |
- | bald zweihundert oder dreihundert Chaoten mit ihren Drahteseln auf der | + | |
- | Straße herumgurken. Der Verkehr kommt stellenweise zum erliegen, das | + | |
- | ist klar. Aber selbst wenn, ich sage: /wenn/ das radfahren ohne Radwege | + | |
- | vielleicht irgendwie wirklich sicherer wäre, dann hätten wir doch durch | + | |
- | die dreifach höhere Zahl an Radlern trotzdem mehr Fahrradunfälle. Ich | + | |
- | schaffe also die Radwege ab und werde dann von der Presse, von den | + | |
- | Eltern und vor allem von meinem Chef zerhackt, denn wenn dreimal soviele | + | |
- | Radler unterwegs sind, dann verunglücken auch dreimal soviele (oder von | + | |
- | mir aus zweieinhalbmal so viele wenn der Typ recht hätte; egal, ich | + | |
- | werde so oder so kastriert) | + | |
- | + | ||
- | Und das alles bloß, weil so ein Asozialer meint, die Autofahrer | + | |
- | aufhalten zu müssen! Weil er uns mit seiner dämlichen Radfahrerei | + | |
- | zeigen will, was er für ein toller Umwelt-Hecht ist! " | + | |
- | des Radverkehrs'' | + | |
- | dann doch bald plattgefahren wird? Nee, ohne mich. Ich bleib' auf der | + | |
- | sicheren Seite. Da könnt' | + | |
- | + | ||
- | Wie gesagt, unglaublich, | + | |
- | muß. | + | |
- | + | ||
- | + | ||
- | Gruß | + | |
- | + | ||
- | Berthold Maier-Wegmit | + | |
- | + | ||
- | ------ | + | |
- | + | ||
- | Dankwart Lerntehnixmehr wrote: | + | |
- | + | ||
- | > … und diese Radfahrerin, | + | |
- | > totgefahren wurde, hat doch selber Schuld! | + | |
- | + | ||
- | Das bezweifelt ja auch niemand. Übrigens, schön, von Ihnen zu hören, | + | |
- | verehrter Kollege. Eine Fachsimpelei unter Experten (durch und durch, | + | |
- | nicht wahr?) ist doch immer erfreulich. | + | |
- | + | ||
- | > Schon der vierte Todesfall | + | |
- | > an dieser Stelle in diesem Jahr. Gerade an dieser unübersichtlichen | + | |
- | > Ecke kann die doch keiner sehen! Wann lernen diese dummen Radfahrer | + | |
- | > endlich mal an Einmündungen gefälligst abzusteigen und zu schieben, | + | |
- | > dann kann auch nix passieren. | + | |
- | + | ||
- | Ja, die Leute müßten alle zur Verkehrserziehung und dann zur CPU. | + | |
- | + | ||
- | > Der Lastwagen musste extra auf die | + | |
- | > Polizei warten und Aldi hat seine Joghurtpaletten nicht gekriegt, so | + | |
- | > geht die Wirtschaft den Bach runter. Der arme Lastwagenfahrer hat | + | |
- | > jetzt einen Schock und kann seinen Beruf nicht mehr ausüben - wieder | + | |
- | > ein Arbeitsloser mehr! | + | |
- | + | ||
- | Allerdings fällt dafür eine Rentenempfängerin weg. | + | |
- | + | ||
- | > Dafür sollen die Erben dieser | + | |
- | > unverantwortlichen 87jährigen Radrüpelin mal ordentlich löhnen. Was | + | |
- | > hat die überhaupt noch im Verkehr zu suchen? | + | |
- | + | ||
- | Genau. Verkehr ist nichts mehr für so alte Leute. | + | |
- | + | ||
- | > Außerdem trug die Omma | + | |
- | > keinen Helm. | + | |
- | + | ||
- | Ich bin mir jetzt nicht ganz sicher, aber ich glaube, der ist auch nicht | + | |
- | vorgeschrieben. Da werde ich doch bei Gelegenheit mal in der StVZO | + | |
- | nachschlagen. | + | |
- | + | ||
- | > Mit solchen Rüpeleien muss jetzt Schluss sein! Darum | + | |
- | > haben wir beim letzten Verkehrsplanerstammtisch beschlossen, | + | |
- | > jetzt auf allen Radwegen an jeder Einmündung ein großes Z.205 - nein, | + | |
- | > besser Z.206 | + | |
- | + | ||
- | Ein großer Teil dieser Kamikaze-Radler fährt mit völlig abgefahrenen | + | |
- | Reifen herum. Der Handel bietet unverantwortlicherweise sogar absolut | + | |
- | profillose Reifen an, obwohl man damit doch gar nicht auf die Straße | + | |
- | darf. Ihr Vorhaben ist also sehr berechtigt, dort Zeichen 205 | + | |
- | (Aquaplaning) aufzustellen. Aber warum Zeichen 206, Hinweistafel auf | + | |
- | Kriegsgräberstätten? | + | |
- | + | ||
- | > - aufstellen lassen, mit Zusatzzeichen " | + | |
- | > absteigen", | + | |
- | + | ||
- | Naja, da besteht aber die Gefahr, daß auch Kinder mit den Füßen in die | + | |
- | Schienen im Boden treten. | + | |
- | + | ||
- | > und fertich, dann passiert so was auch | + | |
- | > nicht wieder und diese neunmalklugen Unfallstatistiker | + | |
- | + | ||
- | Unfallstatitisken für Radwege? Was erfassen die denn? Opa Brösel hat | + | |
- | beim absteigen Nachbars Waldi auf die Vorderpfote getreten? | + | |
- | Entschuldigung, | + | |
- | fünf Monaten und zwanzig Tagen Verkehrsplaner und habe noch nie von | + | |
- | einem ernstzunehmenden Unfall auf einem Radweg gehört. | + | |
- | + | ||
- | > können nicht | + | |
- | > mehr behaupten, das Radwege gefährlich sind. Von denen lassen wir uns | + | |
- | > unsere seit 70 Jahren bewährten Planungsgrundsätze jedenfalls nicht | + | |
- | > über den Haufen schmeißen! | + | |
- | + | ||
- | Naja, lieber Kollege, man sollte aber schon auch für Veränderungen offen | + | |
- | sein, wenn diese echte Vorteile bringen. Neben dem von mir schon oft mit | + | |
- | Vehemenz geforderten (besteuerten) Nummernschild für Radfahrer halte ich | + | |
- | es für sinnvoll, wenn diese auch am Tage immer mit Licht fahren müßten, | + | |
- | Motorradfahrer tun dies ja auch und für die Polizei ist sofort | + | |
- | erkennbar, ob der Radler mit funktionsfähiger Beleuchtung unterwegs ist. | + | |
- | + | ||
- | Übrigens stelle ich mir gerade vor, wie es wäre, wenn Radfahrer unsere | + | |
- | Diskussion hier mitlesen könnten. Möglicherweise würden sie uns gar | + | |
- | nicht mal in allen Punkten beipflichten, | + | |
- | einfach nicht nachvollziehen können. Aber so ist nunmal die Einsamkeit, | + | |
- | die eine viel, viel höhere Erkenntnisebene mitbringt. | + | |
- | + | ||
- | Gruß | + | |
- | + | ||
- | B. Maier-Wegmit | + | |
- | + | ||
- | Ein leider wohl notwendiger Hinweis: dies ist eine Satire. Gegendarstellungen von real existierenden Verkehrsplanern werden in der Newsgroup de.rec.fahrrad gerne entgegengenommen. | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Roland White Super_Express@web.de | + | |
- | 7.1.4 Fahrradsongs | + | |
- | + | ||
- | Songs zum Thema Fahrrad: | + | |
- | + | ||
- | trad. " | + | |
- | Arik Brauer | + | |
- | Bläck Fööss | + | |
- | Bläck Fööss | + | |
- | Bruce Cockburn | + | |
- | Burt Bacharach | + | |
- | BZN " | + | |
- | Dave Brubeck | + | |
- | Die Prinzen | + | |
- | Django Edwards | + | |
- | Doc Watson & Merle "The preacher and the bicycle" | + | |
- | Dr Mix-a-Lot | + | |
- | Fats Domino | + | |
- | Fischmob | + | |
- | Haindling | + | |
- | Hermann van Veen "Hey, kleiner Fratz" | + | |
- | High Spirits | + | |
- | Joe Dassin | + | |
- | Jürgen von der Lippe " | + | |
- | Kraftwerk | + | |
- | Kuni Kids " | + | |
- | Leo Kottke | + | |
- | Luka Bloom "The acoustic motorbike" | + | |
- | Masters of Reality | + | |
- | Nazareth | + | |
- | Nits "Bike in head" | + | |
- | Peter Petrel | + | |
- | Pink Floyd " | + | |
- | Queen " | + | |
- | Reggae Play " | + | |
- | Rentner-Band | + | |
- | Sternhagel | + | |
- | The Roches | + | |
- | Tom Sands " | + | |
- | Yves Montand | + | |
- | Feestband Volendam | + | |
- | De Smurfen | + | |
- | Marcel Boudreau | + | |
- | Hans Söllner | + | |
- | Joe Dassin | + | |
- | Beppo Küster | + | |
- | Ralph McTell | + | |
- | The Orb " | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 7.1.5 Der Automatische Schuldzuweiser | + | |
- | + | ||
- | Radfahrer sind schuld! | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 7.2 crauel_a.txt | + | |
- | + | ||
- | %%%%%%%%% Allgemeine Version %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% | + | |
- | + | ||
- | \documentstyle[12pt]{article} | + | |
- | \textwidth16.5cm \textheight25cm | + | |
- | \oddsidemargin0pt | + | |
- | \headsep 0pt \headheight0pt | + | |
- | \parindent0pt | + | |
- | \pagestyle{plain} | + | |
- | \def\bbox{{\large$\Box$}} | + | |
- | + | ||
- | \begin{document} | + | |
- | + | ||
- | \centerline{\Large\bf Formular f\"ur die Anzeige von Falschparkern} | + | |
- | + | ||
- | (Zutreffendes ankreuzen $\Box$) \par | + | |
- | + | ||
- | Zu schicken an: | + | |
- | \parbox{6cm}{ | + | |
- | Kaiserstra{\ss}e 26\, | + | |
- | 6600 Saarbr\" | + | |
- | oder an eines der Polizeireviere | + | |
- | + | ||
- | {\bf Anzeigenerstatter: | + | |
- | + | ||
- | + | ||
- | \makebox[5cm][l]{Name, | + | |
- | \makebox[5cm][l]{Stra{\ss}e}\dotfill | + | |
- | \makebox[5cm][l]{Ort}\dotfill | + | |
- | \makebox[5cm][l]{Telefon}\dotfill | + | |
- | + | ||
- | {\bf Angaben zur Anzeige: | + | |
- | + | ||
- | amtliches Kennzeichen \dotfill\qquad Farbe \dotfill | + | |
- | Fabrikat/ | + | |
- | + | ||
- | \makebox[5cm][l]{Tattag (Tag/ | + | |
- | Tatzeit von \dotfill\ bis \dotfill\ Uhr \\ | + | |
- | \hspace*{11cm}{\small mindestens 3 Minuten} | + | |
- | Tatort: | + | |
- | $\Box$ vor \ $\Box$ gegen\" | + | |
- | + | ||
- | Ich habe folgendes beobachtet und sofort an Ort und Stelle notiert: | + | |
- | + | ||
- | \bbox\quad Das oben benannte Kfz stand \ $\Box$ mit 2 \ $\Box$ mit 4 | + | |
- | \ R\" | + | |
- | + | ||
- | \bbox\quad Das oben benannte Kfz stand teilweise auf dem Radweg, | + | |
- | teilweise auf dem Fu{\ss}weg. | + | |
- | + | ||
- | \bbox\quad Die Restbreite des Radweges betrug ca. \makebox[2.5cm]{\dotfill} cm \par | + | |
- | + | ||
- | \bbox\quad Die Restbreite des Fu{\ss}weges betrug ca. \makebox[2.5cm]{\dotfill} cm \par | + | |
- | + | ||
- | \bbox\quad Eine verst\" | + | |
- | Fortsetzung meines Weges \\ | + | |
- | \hspace*{2em}$\Box$ den Radweg verlassen \ $\Box$ den Fu{\ss}weg verlassen | + | |
- | \ $\Box$ vom Rad absteigen mu{\ss}te. | + | |
- | + | ||
- | \bbox\quad Das oben benannte Kfz war verlassen. | + | |
- | + | ||
- | Sonstige Angaben (andere Situation, weitere Zeugen): | + | |
- | + | ||
- | \bbox\quad siehe auch R\" | + | |
- | + | ||
- | Ich erstatte Anzeige gegen den Fahrer des Kfz. Ich versichere | + | |
- | die Richtigkeit meiner Angaben. | + | |
- | + | ||
- | \makebox[7cm]{\dotfill}\hspace{3cm}\dotfill | + | |
- | \makebox[6cm]{\small Ort und Datum}\hfill\makebox[6cm]{\small Unterschrift} | + | |
- | + | ||
- | \end{document} | + | |
- | + | ||
- | %%%%%%%%% Ende der allgemeinen Version %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Hans Crauel | + | |
- | 7.3 crauel_p.txt | + | |
- | + | ||
- | %%%%%%%%% | + | |
- | + | ||
- | \documentstyle[12pt]{article} | + | |
- | \textwidth16.5cm \textheight25cm | + | |
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- | \def\bbox{{\large$\Box$}} | + | |
- | + | ||
- | \begin{document} | + | |
- | + | ||
- | \centerline{\Large\bf Formular f\"ur die Anzeige von Falschparkern} | + | |
- | \vspace{.8cm} | + | |
- | + | ||
- | \parbox{6cm}{ | + | |
- | Kaiserstra{\ss}e 26\, | + | |
- | 6600 Saarbr\" | + | |
- | oder eines der Polizeireviere | + | |
- | + | ||
- | \begin{tabbing}{\bf Anzeigenerstatter: | + | |
- | Hans Crauel | + | |
- | \> | + | |
- | \>6600 Saarbr\" | + | |
- | + | ||
- | %%%%%%%% In den drei vorhergehenden Textzeilen persoenliche | + | |
- | %%%%%%%% Daten einsetzen | + | |
- | + | ||
- | {\bf Angaben zur Anzeige: | + | |
- | + | ||
- | amtliches Kennzeichen \dotfill\qquad Farbe \dotfill | + | |
- | Fabrikat/ | + | |
- | + | ||
- | \makebox[5cm][l]{Tattag (Tag/ | + | |
- | Tatzeit von \dotfill\ bis \dotfill\ Uhr \\ | + | |
- | \hspace*{11cm}{\small mindestens 3 Minuten} | + | |
- | Tatort: | + | |
- | $\Box$ vor \ $\Box$ gegen\" | + | |
- | + | ||
- | Ich habe folgendes beobachtet und sofort an Ort und Stelle notiert: | + | |
- | + | ||
- | \bbox\quad Das oben benannte Kfz stand \ $\Box$ mit 2 \ $\Box$ mit 4 | + | |
- | \ R\" | + | |
- | + | ||
- | \bbox\quad Das oben benannte Kfz stand teilweise auf dem Radweg, | + | |
- | teilweise auf dem Fu{\ss}weg. | + | |
- | + | ||
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- | + | ||
- | \bbox\quad Die Restbreite des Fu{\ss}weges betrug ca. \makebox[2.5cm]{\dotfill} cm \par | + | |
- | + | ||
- | \bbox\quad Eine verst\" | + | |
- | Fortsetzung meines Weges \\ | + | |
- | \hspace*{2em}$\Box$ den Radweg verlassen \ $\Box$ den Fu{\ss}weg verlassen | + | |
- | \ $\Box$ vom Rad absteigen mu{\ss}te. | + | |
- | + | ||
- | \bbox\quad Das oben benannte Kfz war verlassen. | + | |
- | + | ||
- | Sonstige Angaben (andere Situation, weitere Zeugen): | + | |
- | + | ||
- | \bbox\quad siehe auch R\" | + | |
- | + | ||
- | Ich erstatte Anzeige gegen den Fahrer des Kfz. Ich versichere | + | |
- | die Richtigkeit meiner Angaben. | + | |
- | + | ||
- | Saarbr\" | + | |
- | + | ||
- | \hfill\makebox[8cm]{\small Unterschrift} | + | |
- | + | ||
- | \end{document} | + | |
- | + | ||
- | %%%%%%%%% | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Hans Crauel | + | |
- | 7.4 ruggero.txt | + | |
- | + | ||
- | %-*-LaTeX-*- | + | |
- | \documentstyle[german]{letter} | + | |
- | \addtolength{\oddsidemargin}{-2cm} | + | |
- | \addtolength{\evensidemargin}{-2cm} % > Textbreite vergroessern | + | |
- | \addtolength{\textwidth}{4cm} | + | |
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- | \addtolength{\textheight}{180pt} | + | |
- | + | ||
- | \begin{document} | + | |
- | \pagestyle{empty} | + | |
- | + | ||
- | Hannes Mustermann \hfill Neustadt, den \today \\ | + | |
- | Musterstr. 100 \\ | + | |
- | \bigskip | + | |
- | \bigskip | + | |
- | 1234 Neustadt 1 \\ | + | |
- | + | ||
- | Stadt Neustadt\\ | + | |
- | Ordnungs- und Verkehrsamt\\ | + | |
- | Rathausmarkt 1 \\ | + | |
- | 1234 Neustadt 1 \\ | + | |
- | + | ||
- | \begin{center} \Large Anzeige \end{center} | + | |
- | \bigskip | + | |
- | \normalsize | + | |
- | + | ||
- | Hiermit erstatte ich Anzeige wegen ordnungswidrigen Parkens gegen die Fahrer | + | |
- | nachstehend genannter Fahrzeuge mit folgenden Angaben: | + | |
- | + | ||
- | \footnotesize | + | |
- | \begin{center} | + | |
- | \begin{tabular}{lll} | + | |
- | 1 = Behinderung & 4 = auf Gehweg & 7 = auf Radweg\\ | + | |
- | 2 = auf Zebrastreifen & 5 = auf Behindertenparkplatz & 8 = im Kreuzungsbereich\\ | + | |
- | 3 = auf Sperrfl" | + | |
- | \end{tabular} | + | |
- | \end{center} | + | |
- | \normalsize | + | |
- | \begin{tabular}{llllll} | + | |
- | \medskip | + | |
- | Fabrikat & Kennzeichen & Datum & Zeit & Stra" | + | |
- | VW & XX-YY-0000 & 1.1.92 & 12.30 & Hauptstr. 20 & 1,7 \\ % Dies ist nur ein Beispiel! | + | |
- | \end{tabular} | + | |
- | \vfill | + | |
- | Unterschrift\\ | + | |
- | + | ||
- | \bigskip | + | |
- | \bigskip | + | |
- | Hannes Mustermann\\ | + | |
- | + | ||
- | \end{document} | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | 8 Organisation | + | |
- | 8.1 Copyright und Disclaimer | + | |
- | + | ||
- | Diese Sammlung häufig gestellter Fragen (FAQ) der deutschen Newsgroup de.rec.fahrrad ist ein gemeinschaftliches Werk von Teilnehmern an diesem Forum, es wird hier als Dienst an der Öffentlichkeit kostenlos und werbefrei zur Verfügung gestellt. | + | |
- | + | ||
- | Wie in Nachschlagewerken üblich werden Markennamen, | + | |
- | + | ||
- | Sämtliche Angaben wurden zwar nach bestem Wissen gemacht, weder der derzeitige Redakteur der FAQ (Wolfgang Strobl) noch einer der Autoren kann und will aber irgend eine Gewähr für die Richtigkeit oder Aktualität einzelner oder aller Angaben leisten. | + | |
- | + | ||
- | Das Copyright der Texte liegt, soweit Autoren namentlich genannt sind, bei den jeweiligen Autoren, ansonsten und für die redaktionelle Zusammenstellung und Überarbeitung bei Wolfgang Strobl. | + | |
- | + | ||
- | Die Übernahme von einzelnen Textbeiträgen geschieht in Abstimmung mit den jeweiligen Autoren, diese erklären damit implizit ihr Einverständnis mit der Veröffentlichung. Die Redaktion behält sich das Recht der redaktionellen Überarbeitung und inhaltlichen Kürzung vor. | + | |
- | + | ||
- | Das Einverständis zur Publikation kann jederzeit zurückgezogen werden. | + | |
- | + | ||
- | Zurückgezogene Texte werden nach einem angemessenen Zeitraum entfernt. Die Redaktion weist aber ausdrücklich darauf hin, daß sie keinerlei Einfluß und Zugriff auf etwaige weitere, mit oder ohne Zustimmung der Beteiligten angefertigte Kopien dieser FAQ hat. Sofern Textbeiträge durch redaktionelle Überarbeitung oder Hinzufügungen Dritter wesentlich verändert oder erweitert wurden, behält sich die Redaktion vor, Texte alternativ in den eigenen Bestand zu übernehmen, | + | |
- | + | ||
- | http:// | + | |
- | + | ||
- | Autor: Wolfgang Strobl drffaq@mystrobl.de | + | |
- | 8.2 Hinweise für Autoren | + | |
- | + | ||
- | Beiträge zur FAQ können in zwei Formaten vorliegen: | + | |
- | Structured Text | + | |
- | + | ||
- | beschrieben in / | + | |
- | + | ||
- | Dieses Format eignet sich vor allem dazu, Beiträge aus den News mehr oder weniger unverändert zu übernehmen. | + | |
- | HTML | + | |
- | + | ||
- | mit "logischen" | + | |
- | + | ||
- | Überschriften mit ' | + | |
- | + | ||
- | Hinweise zum Gebrauch von CSS-Angaben folgen noch. Z.Zt. bitte ich darum, sie nicht zu benutzen. | + | |
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- | http:// | + | |
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- | Autor: Wolfgang Strobl drffaq@mystrobl.de | + | |
- | 8.3 Structured Text | + | |
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- | ... ist einfacher, formatierter ASCII-Text, der so aufgebaut ist, daß er die üblichen Konstrukte (Paragraphen, | + | |
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- | (Vorsicht allerdings mit eingestreuten HTML-Konstrukten. Diese werden interpretiert.) | + | |
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- | Im Einzelnen gibt es dazu u.a. die folgenden Regeln: | + | |
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- | Paragraphen werden durch Leerzeilen voneinander abgegrenzt. | + | |
- | wenn ein nachfolgender Paragraph stärker eingerückt ist, dann ist der Paragraph davor eine Überschrift. | + | |
- | Ein Paragraph, der mit einem -, * oder einem o beginnt, definiert einen Spiegelstrich. | + | |
- | " | + | |
- | " | + | |
- | " | + | |
- | " | + | |
- | Endet ein Paragraph mit einem doppelten Doppelpunkt ::, so gelten direkt nachfolgende Unterparagraphen als Beispieltext, | + | |
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- | o ( Wolfgang.Strobl@gmd.de | + | |
- | / | + | |
- | _`\ `_< | + | |
- | __(_)/ | + | |
- | + | ||
- | Links werden in der Form mit " gequoteter Text, Doppelpunkt, | + | |
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- | " | + | |
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- | Umgekehrt kann man ihn auch dazu nutzen, Texte, die von " | + | |
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- | Das ergibt dann Zettelkasten für die FAQ von de.rec.fahrrad | + | |
- | Dasselbe kann man auch mit Mailadressen machen: Wolfgang Strobl | + | |
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- | (Wie es wirklich ausschaut, muß man sich im Input anschauen, der Parser für StructuredText ist alles andere als perfekt) | + | |
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- | Und so sieht das im Input aus: | + | |
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- | / | + | |
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- | http:// | + | |
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- | Autor: Wolfgang Strobl drffaq@mystrobl.de | + | |
- | 9 Redaktion | + | |
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- | Wolfgang Strobl http:// | + | |
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- | Beiträge zur FAQ bitte per Email an mich, mit FAQ: im Subject. | + | |
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- | Historie und Zustand der FAQ: ich habe die FAQ von de.rec.fahrrad mit dem Jahreswechsel 98/99 von Heiner Schorn und Jochen Bern übernommen (wir hatten die Redaktion bislang gemeinsam erledigt). Von Anfang 2002 bis Anfang 2006 war die FAQ beim holländischen Dienstleister Amaze bzw. dessen Freezope-Service unter http:// | + | |
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- | Im einzelnen bedeutet das | + | |
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- | Das regelmäßige Posten der FAQ-Artikel wird wieder aufgenommen, | + | |
- | Das ohnehin nur noch vor sich hindümpelnde und nicht mehr verlinkte Wiki wurde aufgegeben. | + | |
- | Verwaisten Artikel werden gestrafft oder entfernt. | + | |
- | Inhaltliche Orientierung weg von Produktbeschreibungen und kurzlebigen Informationen | + | |
- | + | ||
- | Freie Autoren: | + | |
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- | Heiner Schorn (Email: Heiner.Schorn@informatik.umu.se) | + | |
- | Jochen Bern http:// | + | |
- | Karl Brodowsky http:// | + | |
- | Frerk Meyer (Email: frerk@tk.telematik.informatik.uni-karlsruhe.de) | + | |
- | Hans Crauel (Email: crauel@mathematik.tu-ilmenau.de) | + | |
- | Ruggero Costantini (Email: costa@informatik.uni-hildesheim.de) | + | |
- | Martin Emmerich (Email: me@grmbl.saar.de) | + | |
- | Werner Icking http:// | + | |
- | Christian Wolf (Email: chris@wolfhh.hanse.de) | + | |
- | Thomas Breitbach (Email: breitbac@informatik.uni-kl.de) | + | |
- | Christian Rakob (Email: c.rakob@cl-hh.comlink.de) | + | |
- | Ingolf Koch (Email: iikoch@techfak.uni-bielefeld.de) | + | |
- | Thomas Driemeyer (Email: thomas@bitrot.in-berlin.de) | + | |
- | Martin Gebhardt (Email: geb@diktyon.han.de) | + | |
- | Petra Zeidler (Email: spz@swb.de) | + | |
- | Ralph Sontag (Email: sontag@Mathematik.TU-Chemnitz.DE) | + | |
- | Bernd Sluka http:// | + | |
- | Hermann Rochholz (Email: Hermann.Rochholz@gmx.de) | + | |
- | Armin Mann (Email: armin@mpipsykl.mpg.de (Armin Mann)) | + | |
- | Wolfgang Paul | + | |
- | Wolfgang Schmidhuber (Email: wschmidhuber@gmx.net) | + | |
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- | und natürlich alle, die nützliche Informationen gepostet haben, die wir nicht wörtlich zitiert haben. | + | |
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- | FAQ von de.rec.fahrrad © Copyright 1999-2009 Wolfgang Strobl - drffaq42 auf 0x1a.de | + | |